毫末智行之所以进展迅速，很大一部分原因在于研发体系的独立设置给了其较大的灵活性 。另外，相较于车企内部研发部门，这种结构还有助于自动驾驶研发团队单独融资甚至上市，从而降低整车厂的资金负担及风险 。
第三种则是一方面自主研发，另一方面与相关的技术提供商成立合资公司，例如近日江汽集团宣布与中科创达成立合资公司，联合开发整车软件、车云平台和自动驾驶，长安与华为的联合，以及比亚迪此前与Momenta的合作 。这种模式的好处在于一方面可以通过保持自研，掌握部分的自动驾驶核心技术，另一方面实现成本共摊、风险共担、成果共享，更有助于车企资源的灵活发挥 。
这或许也是比亚迪选择与Momenta包括Nuro、速腾聚创等合作的原因，毕竟对于自动驾驶这样复杂的系统，整车厂很难面面俱到，尤其是软件这样的新兴技术，本来就非传统车企的强项，该服输的时候还是要服输 。而且坚持自主研发也是比亚迪一直以来赖以生存的基础，对于智能化这一关键的决胜局，更是没道理摒弃这一贯的理念 。
关键在于，在新的智能汽车生态中，无论整车厂还是技术提供商的角色都发生了颠覆性的改变，包括还催生了华为这样全栈式的智能汽车增量部件提供商，在这个过程中整车厂如何定义自己的边界，才能继续在变革大潮中占据主导地位，避免沦为技术提供商的代工厂，这是比亚迪需要进一步考虑的 。
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