北京现代销量下滑产能过剩或将资股比调整( 三 )

　　作为较早布局新能源领域的北京现代来说，在EV、HEV、PHEV三大技术领域均有所涉及，但时至今日，新能源产品的市场认可度寥寥无几。在新产品规划方面，除了全新一代伊兰特外，北京现代规划投放的多款新车也面临诸多困境。
　　张翔表示：“对现在的汽车行业来说，企业如果在新能源汽车和智能汽车方面做得不好，那品牌影响力就会大幅度缩水。”
　　在国内市场占有率上，韩系车表现下滑已成常态，据中国汽车工业协会所发布的数据显示，自2016年至2021年期间，韩系品牌在国内市场的乘用车市场份额从7.3%下降到了2.4% ，在今年一月份的市场销量份额占比中，韩系品牌仅为1.7% 。北京现代如何实现50万辆销量目标，如今从整个市场发展趋势上来看，面对市场份额逐渐缩小，以现代、起亚为首的韩系车今年的市场压力将进一步放大。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也曾表示， “北京现代销量持续下滑，产能与销量间的差距不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。”
　　或谋股比调整
　　近年来，北京现代在市场表现上一路下滑，不仅是产品力缺乏市场竞争力，在产品技术方面也很难获得市场认同，与此同时，多款产品上市后，产品之间的竞争成为内耗，此外，在产品市场品牌上，面对自主品牌和其他合资品牌的挤压，产品性价比优势不再，很难打开市场。
　　面对销量下滑和市场份额不断降低，北京现代的股比变化成为关注重点。
　　日前，据证券日报报道， “北京现代可能正在酝酿合资股比变动的事情。现代汽车集团将准备调整合资公司持股比例，参考起亚的新合资公司模式，最终能否实现调整，现代中国回应称，暂未收到相关消息。
　　现代汽车想要增加在合资公司中的股比调整传闻由来已久，在2021年年底就曾传出现代汽车将增加股比投资的意向，不过北京现代方便未对传闻给出任何回复。
　　今年1月份，北京现代总经理崔东佑回应称：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”不过他也承认， 2021年北京现代的市场表现较上年下滑明显。
　　近年来，中国自主品牌崛起，合资企业的市场份额逐渐缩小，在中国汽车工业协会副秘书长看来，股比全面放开后，外资公司想要增持其在华合资公司股份，还是要看中外双方在合资公司里的贡献与能力比较。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，国内合资车企因经营遭到挑战，这些车企迫切需要通过股权变更来转变困境，寻找新的发展机遇，从一汽马自达和长安马自达以及东风悦达起亚的股比变化，都能反映出国内合资车企的变化。

北京现代销量下滑产能过剩 或将资股比调整( 三 )

北京现代销量下滑产能过剩或将资股比调整( 三 )