新能源市场持续升温飞凡汽车的困境与破局

　　随着新能源车技术的进步、续航里程提升，以及消费者接受程度的提高，近年来中国新能源汽车市场持续升温。2021年，国内汽车产销数据结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中，新能源乘用车车零售额达299万辆，同比增长170% 。
　　进入2022年，中国新能源汽车市场同样迎来“开门红”，1月份整体零售量达34.7万辆，同比增长132.0%，零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。这其中，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5% 。
　　与此同时，新能源汽车市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变，中高端市场的容量不断扩大，机遇大于挑战引得不少自主品牌纷纷推出旗下全新中高端新能源汽车品牌。诸如吉利旗下的极氪、东风汽车集团旗下的岚图、长城旗下的沙龙等等接连诞生。
　　上汽集团也不例外。去年10月，上汽集团官宣把R品牌从上汽集团乘用车分公司中独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作，聚焦中高端新能源市场，加快提升市场竞争力。
　　不过，与上述其他品牌不同，飞凡汽车前身为上汽乘用车旗下R品牌，而更早则是荣威旗下纯电系列，接连升格后市场认可度和品牌影响力都需要时间积淀，在市场玩家越来越多的背景下，如何加速破局是当务之急。
　　困局：市场认可度与品牌影响力还需积淀
　　新能源汽车市场的快速发展，刺激着车企的变革不断加快。2020年5月，上汽乘用车推出R标，宣布将打造新的商业模式、产品、渠道、组织以及文化。不过，彼时的R标定位是荣威品牌旗下的一个中高端系列，首款车型为ER6 。
　　半年后的2020年广州车展，R汽车以独立展台的形式出现，成为与荣威品牌平行的上汽乘用车子品牌，并推出第二款车型MARVEL R 。那段时间，埃安、极氪、岚图等为了更好的树立品牌认知，更好的进行市场化运作，纷纷开始独立运营。
　　上汽集团认为时机成熟，在2021年广州车展前发布公告，宣布将R汽车独立出来，以“飞凡汽车科技有限公司”身份与上汽集团乘用车分公司平行并存，面向中高端电动车市场，主打 20 万到 40 万元区间的中高端新能源智能化产品。随后，在广州车展，飞凡汽车正式以独立品牌、独立展台的形式与观众见面。
　　仅仅一年半时间，从R标到R汽车再到飞凡汽车，上汽发力中高端纯电智能领域的步伐不断加快，但过快的转变也让飞凡汽车的市场认可度不足，获得市场认同尚需时日。
　　这导致飞凡汽车与头部造车新势力动辄月销过万的成绩相比，市场表现并不理想。事实上，飞凡汽车目前在售的两款车型MARVEL R和ER6都是在上汽乘用车和荣威的技术体系之下推出的产品，而除去MPV车型iMAX8，荣威在中高端产品线的表现并不乐观。由于新能源补贴退坡和零部件成本上涨，近期MARVEL R和ER6的部分车型售价分别上涨2000元和1000元，可能会让飞凡汽车面临更多的销售压力。
　　破局：机会稍纵即逝飞凡R7肩负重任
　　归根结底，一个品牌的成功与否，除了体现在宏伟战略之上，更多还是要凝聚在产品之中。面对机会稍纵即逝的新能源其成为市场，作为品牌独立运营后的首款车型，飞凡R7上市后能否一炮而红，成为飞凡汽车破局的关键。

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　　从产品本身来看，飞凡R7的确具有不错的竞争力。在智能驾驶层面，飞凡R7搭载PP-CEMTM高阶智驾方案，应用LUMINAR高规激光雷达。而PP-CEMTM将标配Premium 4D成像雷达，配合英伟达OrinTM超算力智驾芯片，800万像素高清摄像头，高精地图等智驾配置，可实现更精准的多场景物体识别。

新能源市场持续升温 飞凡汽车的困境与破局

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