“在中国，保时捷一直希望抓住Z世代和Y世代客户的生活方式，我们不仅仅是一个跑车品牌，我们愿意成为一个年轻的，能吸引未来人群的跑车品牌 。” 在总结了中西方消费者的异同之后，严博禹为保时捷中国下一步的工作重点定下一个大方向——更好的抓住年轻人 。严博禹指出，保时捷在中西方市场上的客户存在明显差异，在市北美和欧洲场，保时捷车主的平均年龄约为53岁，而且主要是男性客户 。在中国客户保时捷客户具备越来越明显的年轻趋势，而且男女车主的比例大概是50：50 。为了更好的迎合中国市场，保时捷在国内成立了保时捷（上海）数字科技有限公司，希望去深耕中国市场，及时了解中国消费者新的消费倾向和产品要求，以便更加贴近中国客户 。
　　对中国市场的了解越深入，保时捷对快速变化的中国市场需求也有了更清晰的认知，要适时地针对新变化做出新调整，把主要研发业务放在德国显然已经不合时宜了 。“很多汽车研发的业务不能在德国开发，或者在德国不能充分理解，更重要的是不能测试，因为德国没有相应的生态系统和技术基础 。” 严博禹直言了缺乏本土化研发的局限性，保时捷最终决定，在上海建立一个德国研发中心的分支 。目前，这个研发分支的第一批德国同事已经来到中国，开始搭建架构，未来几周，还会有更多的德国同事来到中国，4月（或5月），上海研发分支的第一批同事将会正式到岗 。按照保时捷的规划，这个立足中国的研发团队将在自动驾驶、电动驾驶、充电等方面找到特定的解决方案，这些解决方案主要针对中国市场，并会整合到保时捷在德国开发的汽车上 。
　　研发之外，保时捷与中国初创企业的合作也将变得更加紧密 。2021年保时捷投资了万像文化、远铸智能等国内初创企业，在谈到保时捷选择初创企业的标准时，保时捷中国副总裁及首席财务官洪声表示，首先要看初创团队的初衷和战略是否与保时捷保持一致，保时捷希望不仅仅是通过财务投资的方式加入初创的过程，而是有机会与初创的公司、初创团队进行合作，并且在财务上达到中长期的盈利目标 。
　　电气化同样是保时捷未来发力的关键 。2021 年，保时捷中国的销量构成中，有 18% 的份额来自新能源车型，其中，保时捷的首款纯电动跑车 Taycan 的销量达到7,315 辆 。到 2025年保时捷50%的新交付车型将会是电气化车型，到2030年这一比例将提升至80% 。2021年保时捷还提出了2030年实现全价值链碳中和的目标 。此外，对保时捷而言，无论是燃油车还是电车，如何延续自己的跑车基因都是重中之重，也就是说即便是保时捷的电动车，也要保障驾驶乐趣，确保是一款纯粹的保时捷 。
　　日前，大众集团发布声明称，大众汽车和保时捷汽车控股公司已经达成了一项框架协议，明确了保时捷将会独立上市 。对保时捷而言，目前已经到了发展的关键时期，市场业绩正处于历史最佳阶段，在资本市场也有不错的溢价能力（资料显示，大众集团目前的市值约为1100亿欧元，而保时捷独立后的估值约为600亿至850亿欧元之间），这些都是保时捷迎接即将到来的车市大变革的底气所在 。
　　对于中国市场而言，接下来事关保时捷的重头戏就是，这家以驾驶乐趣著称的车企，要如何闯荡电气化时代了 。

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