年售超30万辆的保时捷为何还要以小厂自居

　　“我们仍然是一个规模较小的制造商”，在2022年的媒体沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹多次提到了这个观点。作为背景，我们有必要交代一下，2021年保时捷在全球范围内售车超30万辆。在国内，保时捷2021年总交付量为95671辆，中国市场连续七年成为了保时捷全球最大的单一市场。
　　为什么保时捷要强调自己是小公司
　　全球市场上，一家年销量仅30余万辆的汽车企业确实算不上大公司，但这个小主要还是要看比较的对象，如果和自己的母公司大众比规模，保时捷却是是一家小公司，但如果放在同级别的品牌中做对比，保时捷的规模肯定不算小。
【年售超30万辆的保时捷为何还要以小厂自居】　　盖世汽车整理的销量数据显示，2021年法拉利表现强劲，交出了创纪录的年度销量，具体数据是全球累计交付11155辆；玛莎拉蒂表现也不错，2021年全球销量大增43.4%，交出了2.42万辆的市场成绩单；兰博基尼2021年全球销量总计为8405辆，同比增长13% 。可以看出，在超跑品牌市场上，竞争对手的销量基本上都是保时捷的零头，保时捷的销售规模，在超跑市场上已经算是个庞然大物。
　　这里需要特别指出的是，虽然在中国市场上的主力车型是两款SUV和一款轿车，但在官方定义中，保时捷依旧强调自己是一个跑车品牌。保时捷公布的销量数据显示，2021年中国已经连续第7年成为保时捷全球最大单一市场，保时捷全球32%的销量都来自中国。从车型上看，SUV 车型仍旧是保时捷在中国最销的产品，Cayenne和Macan2021年在国内均交出了超过3万辆的年销量，轿车Panamera表现也不错，销量同比增长了26%（中国已经是Panamera全球最大单一市场）。此外，保时捷旗下跑车车型在中国市场上也越来越受欢迎，其中911已经连续两年取得双位数增长，2021年同比增长了67%；718在其细分市场的占比则达到了74% 。对此，保时捷官方给出的评价是，中国市场已经越来越成熟，中国消费者也愈发能理解、欣赏成熟跑车和保时捷文化。
　　可即便如此，保时捷依旧以一家小规模企业自居。为什么要这样呢？
　　通过和保时捷中国的沟通，盖世汽车认为保时捷所谓的小不仅仅是指市场规模的小，更重要的是要强调保时捷的德国血统。保时捷作为大众集团旗下的一个汽车品牌，在开发领域不可避免的要与大众集团的其他品牌共享一些平台，对保时捷而言，生产环节还是选择在德国。“我们相信保时捷的客户非常看中德国制造、德国精工的产品” ，严博禹指出，“保时捷仍然是一个规模较小的制造商，从德国工厂生产的车辆能够满足全球客户的需求。”道理很简单，对于大众化的品牌而言，强调全球化生产是合理分配、利用资源的的必然选择，但对于一些消费门槛还比较高的品牌而言，如何保障品牌的独特性并能够清清楚楚的交代出品牌传承至关重要，消费者之所以愿意花高价买单，看重的就是品牌纯正的血统。
　　所以保时捷强调的“小”已经不单单是针对市场规模，而是要凸显德国精品的身份。
　　“小”厂商的大目标
　　中国是保时捷连续多年的最大单一市场，要想在未来的竞争中继续保持在超跑市场上的领头羊地位，向中国市场倾斜资源、充分了解中国消费者的偏好是必须要完成的课题。媒体沟通会现场，保时捷中国高管针对未来保时捷在中国市场上的努力方向进行了说明，总结起来就是两个方面：更中国和全面拥抱电动化。

年售超30万辆的保时捷 为何还要以小厂自居

年售超30万辆的保时捷为何还要以小厂自居