产量破百万特斯拉引领4680电池时代到来( 二 )

　　且值得一提的是，干电极技术不仅节约了传统方法带来的溶剂开支和覆膜机成本，同时解决了溶剂中的锂和碳若不能融合所带来的容量损失的问题，从而提高了约5%的电池能量密度。
　　诸多电池厂商跟进，4680电池有望成为重要技术路线
　　在汽车电动化的发展进程中，续航里程、成本一直是制约纯电动汽车快速实现市场全面渗透的重要因素。且自2021年以来，动力电池原材料遭遇多次涨价，让车企增效降本的需求愈发强烈，而在性能、成本、安全方面更具优势的4680大圆柱电池成为车企的重要选项之一。
　　据悉，除了特斯拉自身推出4680电池外，包括保时捷、宝马、江淮、东风等车企也有意或者已经与电池企业共同推动大圆柱电池的开发，希望未来应用到相关车型上。有相关业内人士透露，保时捷、宝马正联合一些电池供应商开发大圆柱电池，但规格型号尚未确定。江淮汽车新能源汽车研究院电池系统部技术副总监秦李伟曾透露，目前江淮汽车正在进行基于46系列的全新平台进行规划，未来将开发46800/46105系列电芯，并实现整包CTP 。
　　在此背景下，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等动力电池企业均开始积极布局4680电池。
　　日前，松下表示，预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池，之后该公司还打算在松下大阪总部附近的和歌山县进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。同时松下电器首席财务官Hirokazu Umeda表示：“当我们真正能够交付4680时，我们计划将优先满足特斯拉。”
　　亿纬锂能相关负责人近日表示，公司4680电池厂房正在建设中，合作方不方便透露。亿纬锂能曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh 。
　　比克电池在2021年3月对外展示了自主研发的4680电芯。比克首席科学家林建表示，比克已与客户合作进行全极耳大圆柱电池的应用开发，预计将于2023年开始批量化生产。据比克电池透露，目前公司正与国际知名车企进行大圆柱电池的联合开发。
　　东吴证券表示，大圆柱电池在能量密度和生产成本方面存在巨大优势，未来有望成为一种重要的技术路线。
　　提升良品率是当务之急，大规模装车或在2023年
　　不过，4680大圆柱电池虽好，但是这一新技术从实验室走出到最终大规模量产装车，中间需要克服的难题还有很多，首先摆在眼前的就是良品率问题。
　　通常来说，动力电池大规模应用的良品率基准线为90%，如果良品率在80%以下，则大规模量产没有经济性。从特斯拉来看，其自2020年9月推出4680电池以来，就开始在美国加利福尼亚州弗里蒙特工厂试制。通过过去一年的努力，特斯拉4680电池的良品率才从最初的20%提升至80% 。
　　有分析指出，4680电池良品率难以提高的原因仍与其整体结构有关。其整体结构是：一层隔膜，两端分别有一层铜箔和铝箔做负极和正极，但膜在卷绕过程中容易发生正负极微短路，当自放电流大到一定程度，就会产出不良品；从电池内部构造来看，采用的鱼鳞涂覆技术在涂覆不均的时候，也会影响良品率；此外全极耳与集流盘或壳体的连接需要采用面焊技术，相较于传统两个极耳的点焊，焊接工序和焊接量都变多，激光强度和焦距不容易控制，易焊穿烧到电芯内部或者没有焊，造成产品不合格。
　　一个好的消息是，在最新的2022年1月22日的产品检测里，特斯拉弗里蒙特工厂14 条试生产线的4680电池良品率最终达到了92%，这也助推了特斯拉第100万块4680电池的成功量产下线。不过，相较于2170 电芯早已达到99%的行业良品率现状，4680电池还有很大的提升空间。业界普遍认为，短期内，4680良品率达到95%左右将是一个很好的数字。

产量破百万 特斯拉引领4680电池时代到来( 二 )

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