俄乌冲突，汽车产业“躺枪”( 三 )

　　“尽管从一定层面来看，中俄关系较其他局势相对缓和，但汽车产业链悠长，其全球供应的属性注定中国产业链很难全身而退。”盖世汽车CEO周晓莺如是认为，与此同时，她进一步表示，冲突一定会增大民众的恐慌，大宗商品价格走高是必然趋势，且将持续很长一段时间。
　　冲突持续，那些在俄乌的中国车企怎么办？
　　相较于资源出口所引发的产业链危机，中国车企整车产品的直接出口以及在当地布产受此影响或更为直接。
　　根据欧洲商业协会此前发布数据显示，2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7% 。中国品牌汽车日益受到俄消费者青睐。
　　具体来看，2021年，哈弗、奇瑞、吉利汽车在俄销量分别以39126辆、37118辆、24587辆，同比增长125%、224%以及59%，位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。

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2021年上市新车型哈弗JOLION；图片来源：长城汽车
　　与此同时，中国汽车品牌在俄本地化的进程正持续提速。
　　去年4月，哈弗在图拉州乌兹洛瓦亚工业园的汽车发动机工厂正式开工。图拉州政府副主席拉夫鲁欣表示，该工厂对推动图拉州汽车产业发展具有重要意义。工厂预计2022年底完工，年产发动机约8万台。
　　除在俄完善汽车生产配套产业建设外，长城汽车在俄产品矩阵已达 6 款、经销商网络 100 余家，哈弗汽车工厂还将在2022年优化生产和营销模式，预计汽车产销量将进一步增加。

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长城汽车在俄罗斯经销商门店；图片来源：长城汽车
　　也正基于长城汽车在俄罗斯本地的深度布局，2月24日当天长城汽车（HK.2333）收跌5.24%，盘中触及每股16.8港元，为去年6月以来新低。

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图片来源：富途牛牛截图
　　随后，长城汽车对外回应，俄乌冲突对该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会产生影响；乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
　　但很显然，冲突还在持续，来自美欧英日甚至更多后续可能加入的国家的经济制裁，或很大程度上造成俄罗斯经济受挫，从而影响当地民众的购买力与消费信心，对于致力于走出国门的中国车企而言或难说“没有问题” 。