中国车企逐鹿全球之旅：出口突破200万( 三 )

　　2021年我国出口新能源汽车31万辆，同比增长了3倍。其中，特斯拉出口16.3万辆，占整体销量52% 。新能源汽车已经开始成为拉动中国汽车出口增长的重要抓手。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出：“对中国汽车而言，海外市场的空间广阔。中国汽车出口量增势明显，特别是新能源汽车出口表现十分强劲。因此我们要抓住电动化浪潮下加速出海的机遇窗口期。”
　　而且，自主品牌的新能源车型比海外主流品牌车型更具竞争力。全球咨询公司麦肯锡指出，中国车企的“续航价格比”远高于国际车企：中国车企为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币。除此之外，中国的电动汽车还拥有极具未来感的内饰和外观，以及丰富的智能化功能。
　　正是意识到了这种差异化的竞争优势，中国新能源车企纷纷在欧洲拓展电动汽车业务。
　　2017年12月，北汽集团旗下中高端电动汽车品牌LITE正式获得欧盟整车WVTA认证证书，这是中国首款获得欧洲出口通行证的两门两座纯电动车。
　　2019年,上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市。
　　2020年,爱驰汽车700辆定制欧版爱驰U5发往欧洲市场；上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；小鹏汽车首次向挪威市场出口100辆小鹏G3i车型。
　　2021年,蔚来正式实现了出口挪威市场，并把用户服务体系搬到了挪威市场；比亚迪正式向挪威用户交付了第一批唐EV；长城汽车表示将在欧洲建立研发中心与生产基地。
　　2022年2月，小鹏汽车在瑞典斯德哥尔摩开设除中国市场以外的第一家自营店。
　　更为重要的是，过往自主品牌车企因采取批发方式出口，其产品售价相对较低。自营销售网络和服务体系的缺乏，也不利于满足当地消费者的差异化需求。
　　此次中国汽车自主品牌对于海外市场的战略，正在从批发商向零售商的角色转变，并试图提供更多的特色服务融入当地汽车市场。如蔚来汽车除了在挪威建设换电站之外，还复制中国市场成熟的用户运营经验，打造以汽车为起点的社区。
　　中国车企的出海模式，从最初单纯的产品出口，转向技术、文化和管理等综合软实力的输出，并与当地社会产生更多的接触。
　　对于中国汽车品牌来说，欧洲只是第一步，未来的征途是全球市场。
　　总结
　　纵观全球，凡是汽车强国，其在海外的市场份额都非常高。数据显示，德国在海外生产和出口的车占其全球总产量的86% ，日本是85% ，韩国是83% ，美国是64% ，而中国汽车出口的份额从2020年的4%增长到2021年的8% 。可以看出，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口仍有大幅增长空间。
　　更为重要的是，目前在新能源汽车领域，中国车企对电动化、智能化的理解及应用方面领先海外车企。凭借着在新能源汽车领域的先发优势与快速迭代，中国必将诞生世界知名的汽车品牌。