中国车企逐鹿全球之旅：出口突破200万

　　2021年，中国车企出海按下加速键，捷报频传。传统车企和新能源企业齐头并进，多点开花。
　　数据显示， 2021年中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻倍增长。
　　这不仅创下中国汽车出口纪录的新高，也打破了自主品牌出口长期在百万辆徘徊的瓶颈。其中，新能源汽车出口量达到了31万辆，同比增长3倍之多。
　　出口量的大幅提升，离不开各大车企的共同努力。在疫情下的逐鹿全球之旅中，车企们在海外表现如何，我们一一来看。
　　筚路蓝缕，全球化布局初见成效
　　1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔订购了3辆我国自己生产的汽车，从而实现中国汽车出口零的突破。
　　这之后的很长一段时间内，中国汽车整体出口水平较低。整车出口很少，零部件品种不多，数量不稳定，而且大多是提供给维修市场的低档产品。
　　直到90年代，我国汽车工业引进了大量先进技术和设备，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。
　　21世纪初，受国际大环境影响，本土造车企业掀起一阵海外淘金热，吉利、奇瑞、长城等是第一批走出去的自主品牌。
　　它们通过与出口国当地企业合作，向全球近100多个国家和地区出口产品，开始逐步走向全球。
　　经过近10年的出口推动下，我国汽车整年出口量在2012年首次突破100万辆，但汽车出口地区主要集中于亚、非等相对落后的国家及地区。
　　时间来到2017年。彼时，国内车市出现负增长趋势，车企纷纷开始寻找第二曲线，于是把目光转向全球市场，同时加快了海外布局。
　　如；奇瑞发布“WWW+计划” ，宣布开启全球市场战略；吉利表示在海外出口上将有重大变化；长安宣布调整出海战略；长城宣告开启全球化战略元年……
　　如果说，一二十年前的中国自主品牌车企实力不强，产品缺乏竞争力，缺少出口规划，那么，历经二十余年耕耘，如今的情况已经发生了很大变化。
　　中国自主品牌的出口，正从发展中国家向欧美等发达国家不断渗透，出口车型也越来越高端化，尤其是新能源汽车。
　　据中国汽车工业协会分析， 2021年欧洲市场和南亚市场是我国新能源汽车出口的主要增量市场。
　　欧洲地区主要出口到英国、挪威、德国、法国、比利时、意大利、西班牙和葡萄牙等发达国家，体现了中国自主新能源汽车产品的竞争优势。
　　各大车企海外布局一览
　　海外市场的逐步繁荣离不开车企们多年的努力，尤其是乘用车的大幅度提升。在去年201.5万辆的出口总量中，乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7% 。
　　从企业排名上看，排在前三位的中国车企分别为上汽、奇瑞和长城，它们对应出口数据分别为69.7万辆、26.9万辆、12.3万辆。