【走的是技术流 昂科威S搭1.5T+48V轻混系统】 小排量已经成为过去式了 。随着2022款别克昂科威S上市，全新的552T车型首次登场 。新车搭载通用汽车第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，升功率达到103kW/L，搭配48V轻混系统的这台昂科威S开起来如何？结论先放前面：初段响应更快，跟车行驶更平顺 。
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此次试驾的2022款昂科威S 552T两驱豪华型所搭载的Ecotec 1.5T发动机采用35MPa高压直喷系统、电控涡轮机、ATM主动热管理及集成水冷进气歧管，在1750-4500rpm可以输出270N·m的最大扭矩，其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26% 。
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在市区走走停停的工况，48V系统能够弥补发动机低转速的扭矩爬坡，起步给人更轻盈的驾驶感受 。
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这还不算完，上汽通用将OTA远程升级拓展到了发动机的大脑，官方称为控制器芯片ECM 。该系统由通用汽车主导设计开发，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制系统的功能安全等级达到ASIL-D水平，核心传感器采用多路信号冗余设计，提升系统稳定 。
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尽管活塞运动很容易，但整个发动机个部分协同工作发挥最大的效率却不简单 。发动机控制芯片算力的提升，直接影响到热管理系统的工作精准，从而影响到发动机的输出及能耗效率 。如果把发动机的运转周期比做一块蛋糕，原先被切成了八片，有人可能吃得太饱了有人可能还没吃够；现在算力提升了，可以切成24片甚至更多，同时还能满足每个人食量的大小 。OTA远程升级功能则可以根据发动机的不同生命周期工况进行升级匹配，确保每个阶段都能处于最佳的工作状态 。
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与这台发动机相匹配的是通用的9AT HYDRA-MATIC变速箱，通用中高端车型常客，兼顾低速和巡航，再加上昂科威S的 Quiet-tuning静音科技所带来的出色NVH表现，高速巡航很是惬意 。
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但尽管提供了普通、运动和雪地三种驾驶模式，但运动模式下的换挡表现也不会特别的“精分”，整体稳重的表现符合这台车的定位 。
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悬挂部分，昂科威S的调校偏舒适取向，但前麦弗逊后五连杆的设计在城市驾驶中偶尔的坑洼也不会让车尾过于跳脱，保持了可靠的循迹性 。轮胎搭配的是马牌UC6 SUV轮胎，规格为235/55R18，静音属性突出 。
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内饰及科技互联方面，昂科威S 552T车型与其他车型保持一致，依然搭载了10英寸中控屏，别克eConnect智能互联系统，支持无限Carplay和Carlife功能 。
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