2022年新年开局车企们谁势头最猛？( 二 )

　　目前，比亚迪部分车型仍处于约4个月的交付期。
　　按照去年年中的预估，去年未完成的交付订单将顺延至今年。比亚迪预测今年交付量有望达到150万辆。
　　据媒体统计，去年比亚迪规划新增加8个新工厂，其中有3个新工厂已经投入生产，剩下5个将在今年陆续投入生产。
　　从销量走势、订单积压以及新能源汽车市场的持续走高，比亚迪距离新能源汽车月销10万辆或仅一步之遥，或将成为中国首个新能源汽车年销百万辆的车企。
　　小鹏汽车稳居造车新势力NO.1
　　在比亚迪力争百万辆之际，新造车势力们的增长也不容忽视，而这一板块更大的看点则是格局的突变。

文章插图
　　从去年第四季度开始，“蔚小理”的新造车势力格局悄然发生变化。今年1月份，小鹏汽车以12922辆的成绩，继续占据交付榜单第一的位置，并且这也是小鹏汽车连续5个月位居第一。
　　显然，从1月的交付量来看，万辆交付已经成为划分造车新势力阵营的一把尺。
　　理想汽车紧随小鹏汽车其后位居第二，然而位居第三的并不是蔚来，而是销售了11009辆的哪吒汽车。蔚来今年1月以9652辆的成绩位居交付榜的第四位，不仅销量上落后，其增幅也同样不及其它小伙伴。1月，蔚来销量同比增幅为33.6%，而小鹏汽车的增幅为115%，理想汽车同比增长128.1% 。
　　对于销量增幅放缓以及交付量不振的原因，蔚来曾经解释为缺芯导致实际产能只有每月1万台。
　　但是，同为新造车势力的小鹏汽车和理想汽车，也同样面临缺芯的问题，为何后两者的销量仍持续上涨？
　　仔细分析，小鹏汽车销量的持续增长，与P7车型有着直接关系。数据显示，去年小鹏P7交付6,707台，历史累计交付突破8万台；小鹏P5交付4,029台，连续两月交付超过4000台；而小鹏G3系列则交付2,186台。
　　作为去年4月份上市的第三款新产品，P7在续航里程、自动驾驶技术、智能配置以及外观设计等方面，均实现全面提升。P7的竞争力十分明显，上市不到半年，其单月销量超过理想ONE，位居造车新势力车型销量榜单第一。
　　此外，相比单车均价超40万的蔚来，以及售价在30万以上的理想汽车，小鹏P7的主销车型，也是为消费者关注最高的2020款 670N和2022款 670N+，售价在26万左右。
　　从小鹏汽车的产品战略来看，消费者对更低价格新能源汽车的接受度正逐渐增长。这一点，从市场销量的构成变化也可见一斑。数据显示，2020年新能源汽车中A00新车的市占率为26%，2021年的占比提升至38% 。
　　此外，小鹏汽车的下一款新产品N5，已在去年年中进行产品申报。据媒体报道，N5的尺寸与 P5 相同，但定位低于 P5 。从价格来看，P5的定位低于P7，意味着N5一旦上市，将进一步拉低消费者的购车门槛。
　　根据小鹏汽车此前公布，2022年全年销量目标为25万辆冲击30万辆。2021年销量汽车全年销量为98155辆，若实现销量目标，意味着今年小鹏汽车的年销量将翻2.5倍-3倍。因此，小鹏汽车仍需推出更多走量的产品。
　　奇瑞、吉利等传统车企反攻
　　据乘联会数据显示，今年1月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较去年增加了6家。
　　显然，11家企业中造车新势力仅有3家，其余8家均为传统车企。今年新能源汽车市场的猛增，代表传统车企正迅猛反攻。

2022年新年开局 车企们谁势头最猛？( 二 )

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