4680革了电池的命？松下为何优先供特斯拉

　　随着汽车工业向新能源方向转变，我们的生活以及各地产业形势发生了巨大变化，不仅中国如此，全世界各大车企均在寻求新的能源方式，并希望在电池的供给问题上不被“卡”脖子。其实，说白了，汽车新能源战争，就是电池战争！
　　2021年各大品牌发布消息，向外界宣布将与某电池企业开展合作，吉利参与电池制造与研发，丰田与松下成立合资公司，本田与SES签署合作协议，PSA与Saft成立合资公司，长安与比亚迪开展合作，大众与博世成立合资公司等等，表明新一轮电池战争已经开启。
　　但问题是，特斯拉与松下的4680电池，又向前跨了一步！

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　　4680？革命？
　　松下4680同样为圆柱形高镍三元电池，与特斯拉此前使用的2170和1865原理相同。从名称上理解，4680电池的直径为46mm，长度为80mm，2170和1865同理。
　　松下4680的优势在于，单体电芯容量为9000mAh，并且由于4680电池采用了无极耳（或者称之为全极耳）设计，成本、容量、性能和散热更优，这也是为什么马斯克称新电池能够便宜56%，峰值性能提升4倍，续航里程增加16% 。

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　　4680本质上依然为圆柱卷绕电芯，整体结构与2170和1865是一致的，可以将其简单的理解为“卷纸”类电芯，电芯外部的金属和内部隔膜中间的部分，则是常见的三元/LFP/石墨等成分用于储存电能。而在体积部分，如果说2170和1865电芯与我们日常生活中常见的7号电池和5号电池相近，那么4680就是比1号电池还要大一圈的“胖子电池”！

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　　此外，不少网友在网络讨论时还是挺激动的，称4680算是当前车用级电池的新革命。其实，无论从结构还是材料，4680只能算是圆柱形高镍三元电芯的改良升级版，并且连制造材料都没有太多变化，只要提升超长软包卷绕材料的良品率，加之轻度改进生产线，4680的生产和制造不会太难。
　　并且，类似的技术在方形电芯上早有使用，早在10年前就有国内电芯企业拿到了全极耳的设计专利，国轩高科也有类似的技术，与松下4680电芯无极耳设计相似。
　　松下4680之所以能在此时成功，最重要的原因是因为契机，特斯拉有需求，而松下正是其合作伙伴，特斯拉愿意为4680电芯装车提供便利，4680电芯项目才能成功落地。所以，关于网友们高谈阔论的4680算是当前电池产业的新革命，这句话水分太高了。
　　接着，换一个思路，马斯克称4680电池的续航里程提升16%，差不多意味着电池组的能量密度响应提高到了16%左右，虽然不够准确，大致意思相近。但比亚迪的刀片电池，通过改变电芯内部材料的堆叠方式，电池组的体积能量密度提升了50%，还是以磷酸铁锂为主要材料，这么一比是不是觉得4680电芯并没有网友们“鼓吹”的那么神！

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　　综合性能更优？
　　马斯克在发布会上称，4680的能量提升5倍，从此前的认知来讲，在材料不变的情况下，提升5倍能量密度，这几乎是不可能的。但4680的的优势就在于，相较于以往的2170、1865等电芯，体积上有了巨大的增加，在单体容量内能够储存更多的能量，与单纯的在电池组内增加电池数量道理相同。