长城汽车冲高压力大未来5年净利润难突破( 三 )

　　截至今年，包括2019年投产的俄罗斯图拉工厂和2021年投产的泰国罗勇工厂两座工厂在内，长城汽车已在全球范围形成国内13大全工艺整车生产基地、4大海外全工艺整车生产基地，和5大海外KD工厂。
　　其中在俄罗斯市场，长城汽车已位居SUV市场TOP3；在澳新市场，已成为当地销量增速最快的中国品牌；在南非、沙特、智利等海外市场也继续保持领先地位；在泰国和欧洲市场的布局也已开始落地。根据规划，长城汽车还将在埃及、巴基斯坦等市场，打造全新的KD工厂，进一步充实企业的全球制造能力，支撑多款热销产品在海外交付。
　　除了大规模收购及投资开发，多个工厂的改造和运营必然会造成短期投资成本上升。而根据去年长城汽车发布的2025年战略，到2025年营业收入超6000亿元，其未来五年单研发投入就将累计达1000亿元，这也将给长城汽车在未来五年的利润带来冲击。张翔表示，长城汽车现在是一个发展的关键时期，如果不继续往上走就会面临被淘汰的风险，所以现在改革的手笔也很大。
　　当前市场环境中，长城汽车的品牌高端化进程持续不断，但市场表现却不甚理想。面对新能源汽车市场的激烈竞争，长城汽车旗下新能源品牌仅有欧拉支撑，虽已在纯电动、混动等方向投入布局，但从整个市场销量占比分布来看，其燃油车市场的强势走向仍难掩新能源市场的明显差距。未来5年，长城汽车净利润能否继续突破，依旧存在诸多挑战。
　　有业内人士表示， 2022年，传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，到了2025年，汽车市场或全面转型新能源，不知彼时的长城汽车还能保持曾经在传统燃油车时代的行业地位吗？

长城汽车冲高压力大 未来5年净利润难突破( 三 )

长城汽车冲高压力大未来5年净利润难突破( 三 )