第二代广汽传祺GS8试驾大而全的代表

　　第二代传祺GS8在双12那天上市，售价18.68-24.68万元，只有部分车型比预售价低了一点。作为广汽传祺的旗舰车型，第二代GS8可以说是代表了广汽燃油车的最高水准。

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　　第二代GS8有领航系列和双擎系列，鉴于网友都对双擎系列很感兴趣，本来打算借一辆双擎版车型，不过由于暂时没有试驾车，所以退而求其次借了领航系列的两驱尊贵版。这款配置应该是广汽传祺主打版本，售价20.58万元。

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　　我个人觉得第二代GS8的设计还是相当不错的，有自己的风格，辨识度非常高。它比较方正的车身设计更容易讨好男性消费者。第一代GS8推出的时候相当的惊艳，美式风格的厚重车头与大部门城市SUV都不一样。所以第二代车型要在这个基础上换代，其实挑战还是很大的，全新的设计语言运用了更犀利的线条，给人更干净利落的感觉，并且它的前脸与尾部依然有第一代车型的影子，在传承中有创新。

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　　关于这款车的设计，在本篇文章里就不细说了，毕竟大家都清楚它长什么样。
【第二代广汽传祺GS8试驾大而全的代表】

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　　今天主要聊试驾，那就先从动力开始。领航系列全系搭载钜浪动力高功率2.0T GDI发动机，最大功率185千瓦（252匹），最大扭矩400牛米，在数据上相比市场上其它2.0T发动机确实有一定的优势，就算是与合资品牌相比也不落下风。在变速箱上则是匹配爱信8速手自一体变速箱，爱信这个变速箱目前在稳定性上比双离合有优势，也是大家比较认可的一款变速箱。

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　　第二代GS8有三种驾驶模式，分别是节能模式、舒适模式和运动模式，调节的拨杆就设置在挡把后方，很容易切换，调节的时候仪表和中控屏都会实现联动，调到那个模式一目了然。

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　　三种驾驶模式的区别还是很大的，节能模式下，油门的灵敏度比较低，开起来整车就比较的慵懒，适合比较佛系的人使用。我个人不太喜欢节能模式，因为不够跟脚，每次踩下油门都要缓一缓才来劲，我这急性子确实不能忍。

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　　舒适模式油门的反应相对来说变快了不少，不过在市区驾驶，我依然觉得动力不够跟脚，在相对拥堵的路段，稍微跟不上前车的节奏就很容易被人加塞。不过在快速路和高速上，舒适模式还是比较好用的，不急不缓的驾驶节奏让人的心情更放松。
　　运动模式我最喜欢，这么强的2.0T发动机就应该让它释放出来。而且我觉得在市区它的运动模式最好用，油门的灵敏度更高，脚踩油门马上反应，人跟车的动作会比较统一。当然在快速路超车也会更爽，深踩油门，400N·m的扭矩还是很强的，甚至会出现前轮挠胎的现象。

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　　为了满足不同人的驾驶习惯，第二代GS8还配有影子车手功能，这套系统可在三种驾驶模式下再进行细化调节，首先油门灵敏度有5级可调，另外还可选择稳健、激进、冰雪和自适应四种设定。实际体验下来，它的油门灵敏度1-5级之间的差异其实不大，另外四种设定也不会像过山车一样有很大的区别，但还是能感受出来他们之间的不同。从我的实际体验来看，我个人最喜欢的是驾驶模式下的稳健设定，油门灵敏度2挡，大家如果去试驾这款车不妨也调到这个模式试一试。

第二代广汽传祺GS8试驾 大而全的代表

第二代广汽传祺GS8试驾大而全的代表