2021智能驾驶行业高层频频“换新”( 二 )

　　据悉，集度目前已有600多名员工，计划年底将团队扩充至1024名员工。集齐多位行业专家，集度汽车的研发进度持续提速。
　　Tier1人才持续流出，传统车企人才“下放”
　　随着众多科技企业入局智能驾驶行业，在合作与竞争中逐渐构建出不俗的智能驾驶生态，也吸引了多位Tier1高层进入，以求在新赛道上做出新成绩。
　　其中，最受瞩目的无疑是博世此前流出的两位高层——原博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明以及高级副总裁蒋京芳。
　　今年9月1日，地平线宣布陈黎明出任地平线总裁一职。“为汽车智能化时代的早日到来贡献力量。”这是陈黎明对外宣称的加入地平线的主要原因。要知道，相比于无人驾驶应用层，地平线其实是更易实现商业化的产业链上游企业。
　　而在陈黎明加入地平线之前，前博世高级副总裁蒋京芳也正式加入了禾多科技，担任高级副总裁、合伙人，直接负责自动驾驶产品的量产落地。
　　禾多科技创始人兼CEO倪凯表示，蒋京芳的加入将显著提升禾多在自动驾驶工程开发、量产交付方面的能力，为下一阶段的高质量交付和全场景数据迭代保驾护航。
　　此外，前安波福中国区主动安全总工程师郭恩庆也已于5月加入智能驾驶技术服务商智驾科技MAXIEYE，出任CTO一职，领导人工智能技术创新和自动驾驶系统开发及管理工作。
　　对此，智驾科技MAXIEYE表示，郭恩庆的加入将进一步夯实公司的全栈技术自研能力，在智慧出行产业变革的时代跑出智能网联中国速度。
　　值得一提的是，传统车企高层也在持续向高端子品牌“下放”，例如长城。3月5日，长城汽车公布原哈弗总经理文飞“升任”长城汽车旗下高端智能电动车品牌沙龙智行CEO 。
　　文飞之所以被选派为沙龙智行项目“掌门人”，与其独到的营销见解分不开。公开资料显示，文飞已在汽车圈耕耘15年，期间横跨主流合资品牌（东风日产）、自主品牌（长城）以及豪华品牌（沃尔沃、英菲尼迪），历任传播高级总监、副总经理等要职。入职沙龙后，文飞也将依托在哈弗品牌任职期间体系化、用户化的管理思维，以及数百万级体量的品牌经验，为沙龙智行发展新品牌和新市场提供重要助力。
　　一个月前的广州车展上，沙龙首款车型机甲龙亮相，定位为纯电动轿跑车，售价48.8万元，全球限量发售101台，一时间“风光无限” 。发布会当晚，文飞也给出了其选择沙龙的原因。他说，他有太多看不惯。看不惯PPT造车，看不惯有人割韭菜，“看不惯，那就干！”
　　成熟企业流动频繁，创业项目异军突出
　　事实上，在文飞之前，沙龙创始负责人是李鹏，而就在接手沙龙三个月后，李鹏选择离职，并在今年4月创立了智能电动汽车公司悠跑科技，该公司近期正专注于开发电动汽车底盘。
　　据了解，李鹏曾在2018年加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理。后来，李鹏加入长城汽车，负责推动数字化转型。在长城汽车期间，他先后接手仙豆智能与沙龙智行。与此同时，结构更为简化的智能汽车，也让他看到了潜在的创业机会。
　　成立短短半年间，悠跑科技就已获得了三轮融资，背后投资者包括余凯、经纬中国、博世旗下博原资本等。悠跑科技试图通过“上下分体式开发”，打造具备硬件标准化、软件平台化能力的“UP超级底盘” 。据估算，应用该款底盘，整车开发周期可缩短至1年，研发成本最高可降低60% 。