马斯克还是王传福？到底谁拯救了磷酸铁锂

　　前段时间马斯克表示特斯拉将在全球范围内使用磷酸铁锂电池，信息一出，市场为之疯狂，宁德时代和比亚迪为首的电池龙头和上游疯狂暴涨，基本都创造了历史新高，很多人都说是特斯拉拯救了磷酸铁锂，但其实这背后改变磷酸铁锂命运的不完全是特斯拉，比亚迪在很多年前就开始研究磷酸铁锂，在技术上有着很大的突破，使得磷酸铁锂才有了翻身的机会，可以说比亚迪才是真正拯救了磷酸铁锂的“关键先生” 。
　　为什么怎么说呢？这还得从2012年说起，但是正是国内补贴政策的改革，只有高续航的车型才能享受到高额的补贴，由于磷酸铁锂电池的能量密度和续航问题，导致其市场地位直线下降，而此时赌性坚强的宁德时代，依赖更加激进的三元锂电池站了起来，豪取宝马巨额订单，成为国内第一家合资品牌的电池供应商，从此宁德时代名声大噪。即便到了今天，依旧可以看到很多的车企老总频繁拜访宁德时代谈订单，那个时候三元锂电池才是时代的宠儿，磷酸铁锂却已沦为廉价的代名词。
　　然而当时的王传福却坚定的认为磷酸铁锂才是唯一的出路，最夸张的时候三元锂电池的出货量已近超过了市场的七成，而剩下的三成除了一些相对廉价的车型外，也仅仅只有比亚迪在坚持磷酸铁锂。之后，811三元锂电池火速推出，不过811看起来强大，但其实有两个非常致命的缺点。
　　其中之一就是价格太贵，磷酸铁锂正极材料的正常价格约为4.5万元每吨，而三元锂电材料价格高达17万元每吨，这就意味着极高的电池成本，导致纯电车型的价格下不来。按照2020年提供的数据来看，采用811三元锂电池的特斯拉车型，单单是电池包的价格就高达7万元，而换装磷酸铁锂以后仅仅只要3万元，这也就是为什么特斯拉车型的价格一降再降，依然能够保持稳定的利润。
　　如果说811仅仅是价格昂贵的话，那它依然会有豪华车的市场，但是另一个问题让它无处遁形，那就是此电脑车型的底线——安全问题。三元锂电池存在热稳定性差，200度左右就容易产生较为激烈的化学反应，引发热失控，即传统意义上的自燃和爆炸，近年来新能源的汽车自燃事件频发，也为很多盲目追求能量密度和续航里程的车企敲响了警钟。比如去年广汽的某款811电池车型频繁自燃给众多车企敲响了警钟，三元锂电一时间走下神坛，这也给了磷酸铁锂后来居上的机会。
　　与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是材料结构更稳定，500度下也不容易失控，材料在分解过程中不释放氧气，也不容易发生爆燃，在安全性方面，有着天然的优势。

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　　除了自身的弊端之外，磷酸铁锂也迎来了黄金发育期，其中的标志性事件就是比亚迪刀片电池的横空出世，电池行业的市场格局发生了改变。除了价格和安全，磷酸铁锂还有一个让车企无法拒绝的理由，那就是电池寿命。三元锂电池的充电循环次数为800次，而磷酸铁锂为2500次，假设两款车型的续航都为600公里，那么三元锂电池的总续航里程约为48万公里，而磷酸铁锂却高达150万公里，虽然远超家用车的上限，但电池续航的缩减焦虑会大幅度减少，特别是对于商业用途的车辆而言。
　　虽然磷酸铁锂的有优势很明显，但其缺点也很明显，而且也很致命。众所周知，纯电车型的续航是关键，而磷酸铁锂恰恰在这一点上不如三元锂。那么要如何解决这个问题呢？所以我上文也讲过比亚迪是拯救磷酸铁锂的关键，比亚迪给出的解决方法堪称教科书。