大多数汽车制造商意识到,绿色汽车未来在很大程度上取决于电动化 。梅赛德斯-奔驰宣布,到2030年全面实现电动化 。大众则希望,在此期间实现50%的电动化 。未来10年内,宾利希望达到碳中和水平,日产计划推出23款新电动车型 。作为跑车制造业的领头羊之一,保时捷也制定了到2030年实现碳中性的目标,其首款纯电动汽车泰康(Taycan)吸引了一批受众 。据外媒报道,该公司现计划改进其电池技术,以提高续航里程、性能和可持续性 。
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(图片来源:carbuzz)
保时捷称,在制造一辆泰康跑车时,电池组所产生的二氧化碳约占40% 。尽管如此,电池大小仍是决定里程和性能的主要因素之一 。据介绍,大多数美国公民在考虑电动汽车时会产生里程焦虑,保持性能和里程之间的平衡,具有重要意义 。根据保时捷提供的统计数据,大多数用户每天的行车里程不到50英里,80%的周行驶里程不到280英里 。
在谈到车辆的整体性能时,该公司表示,有一种常见的错误认识是,电池越大,性能就越高 。经过严格测试,保时捷计算出,一辆搭载85.1 kWh电池、重5333磅的Taycan Turbo S,可以在7分39.5秒内跑完一圈纽伯格林北环赛道(Nordschleife) 。同样的车搭载更小的70kWh电池,整车重量降至5093磅,但圈速时间仅增加了0.7秒 。
然而,受益于重量减轻,汽车可以在2.9秒内加速到62mph,比更重的车型快0.02秒 。谈到高速运行时,较小的电池确实有些逊色 。相比之下,大电池汽车的时速可达到每小时124英里,要快8/10 。从本质上说,整体车重降低,并不一定能弥补电池电量减少所产生的影响 。
【保时捷认为:理想的EV电池容量是100kWh】 深入研究表明,电池越轻,可能碳排放也越少 。但是,中型电池能够提供最佳行驶动态和时间 。保时捷经过一系列测试发现,100kWh的电池在充电时间、距离和性能之间达到了最佳平衡,尤其是配合800V直流充电系统使用时 。该公司表示,其第二代电动汽车设计,将进一步减少电池生产过程中的碳排放,提高整体性能 。
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