奥迪RS Qe-tron冷却系统助力达喀尔拉力赛

　　2021年12月15日——奥迪RS Q e-tron极具未来感的外观完美彰显其电动四驱和能量转换器之先进理念。为保证拥有复杂技术且高负荷运转的系统完美工作，奥迪专门开发了精心设计的冷却系统。

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　　“奥迪此前从未征战过达喀尔拉力赛。我们考虑的第一个问题就是赛车如何散热，”负责冷却系统的工程师Sebastian Fr?ber总结冷却系统相关核心问题时表示，“我们首先对整车空气动力学进行了计算流体动力学（CFD）模拟，之后设计了单独的冷却系统。”奥迪在复杂冷却技术方面经验丰富。搭载混动驱动系统的奥迪R18 e-tron quattro斩获三届勒芒24小时耐力赛冠军，加之奥迪在Formula E赛场上的丰富经验，极大地推动这一冷却系统诞生。然而，此次征战的目标截然不同：出征勒芒24小时耐力赛赛车的首要任务是尽可能地提高空气动力学效率，而征战沙漠的原型车关注的则是实现最佳散热，因此，多个冷却回路可以确保适宜的温度。
　　高压电池（HVB）低温回路
　　电驱系统的核心为高压电池系统。为保持合适温度，奥迪使用了一种名为Novec的冷却剂。该冷却剂不会导电。这一高压电池低温回路在前车盖下方设有一个散热器。
　　发电机模组（MGU）低温回路
　　内燃机与为高压电池发电的发电机模组（MGU）机械耦合，将能量转至另外两个MGU模组——一个模组驱动后轮，另一个模组驱动前轮。当车辆制动时，两个发电机模组都会进行能量回收，将能量存储至电池中。三个MGU模组通过低温回路实现互联，通过车辆前端左侧散热器散热。对工程师而言，低温回路是极为特殊的挑战。

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　　即使骄阳似火，高温回路也能产生良好的冷却效果，冷却液不会沸腾，但低温系统的冷却工作要困难得多。Sebastian Frober表示：“这是由于温差小，40度的沙漠空气只能使60度的冷却剂略微冷却。”
　　转向助力与千斤顶回路
【奥迪RS Qe-tron冷却系统助力达喀尔拉力赛】　　机油冷却回路同样位于低温散热器的左前风道中，实现转向助力液压油循环。转向助力液压油在越野驾驶期间承受着高负载。在出现爆胎，不得不更换车轮的情况下，该系统还通过阀门为车辆左右两侧的两个千斤顶提供液压助力。
　　空调冷却回路
　　车辆右前风道同样设有空调冷凝器。车内风扇实现驾驶舱内空气循环。
　　冷却剂和增压空气的双高温回路

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　　奥迪RS Q e-tron的驱动系统还配备了一个能量转换器。位于乘客座椅后方、横向设置的高效TFSI 发动机设有带散热器的流体回路。发动机回路通过热交换器与该系统实现热连接。
　　废气涡轮增压需要另一个冷却系统：压缩后的进气通过中冷器流入发动机。液体冷却器和增压空气冷却器并排位于后轴上方。车顶整流罩分隔两个散热器之间的气流。“在困难赛段，如以低速穿过沙丘时，这种气流可能不足，” Sebastian Fr?ber表示，“出于这个原因，两个散热器后面都装有风扇，必要时可以排出热气。”风扇位于奥迪RS Q e-tron尾部。
　　专为最大负荷设计

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　　奥迪RS Q e-tron冷却系统专为最大负载而设。“我们上次成功经受了11月初摩洛哥高温测试中的重重考验，” Sebastian Fr?ber表示，“在长时间的测试中，车手Carlos Sainz驾驶冷却空气入口被胶带密封的原型车，穿过干涸的河床软沙。所有系统均运转无误。”