芯片短缺致产能受限冯思翰谈电动化进程( 二 )

【芯片短缺致产能受限冯思翰谈电动化进程】　　ID.系列车型的交付，与大众汽车此前预测2021年销量在8-10万台仍有一定的距离。对于销量不及预期，冯思翰并没有回避这个问题。他认为集团将会通过多项措施缓解供应困难，来实现ID.销量方面翻番。而新的一年，ID.家族以及奥迪e-tron等也会陆续上市新车型，更好地支持集团未来新能源汽车战略的推进。
　　值得一提的是，为了提升电动车的购买体验和成交率，大众汽车在销售模式有了创新和变革。冯思翰认为：“很多消费者对于纯电车除了有里程焦虑外，他们还担心不是以最低的价格拿到车辆，经过探讨决定采用代理模式” 。
　　ID.系列引进之后，大众使用了新的代理销售模式，统一定价，消费者跟车企签约，建立直接沟通的渠道。根据官方介绍，大众汽车将进一步扩大ID.的专门城市展厅，由现在的115家增加到200家。
　　成年人的世界不做选择题大众汽车硬件、软件两手抓
　　随着未来几年电动车市场的大幅增长，大众汽车通过收购增资，加强对在华合资企业大众（安徽）的控制。“MEB工厂已经开建，目前进度很快。”冯思翰透露：“到今年夏天，大众（安徽）的工厂就可以进行投产。最开始的投产的两款车全新车型，需要再花一年的时间，量产车才会出来。”
　　新工厂将为集团加速电动化奠定基础，大众（安徽）公司揭幕时，官方曾表示：到 2030 年，全球大众基于MEB平台生产的纯电动汽车销量将增至1900万辆，其中中国将是主要的产品推出地区。最新的技术发展趋势也将从中国辐射到大众集团的其他市场。
　　大众（安徽）工厂也是是继上汽大众安亭与一汽 - 大众佛山的MEB工厂后，大众在华建立的第三家纯电动汽车工厂。不难看出来大众（安徽）的重要地位。冯思翰对网通社表示：“大众（安徽）不是简单的生产制造流程的呈现。它是集团电动化战略意图的执行落地，我们要围绕大众（安徽）的 MEB生产制造，打造一个生态体系，这个生态体系既包括数字化、软件开发，比如集团的CARID软件公司的分支机构，也包括电池、零备件、电子、电气等方面配套和支持。”
　　在电动化的路上大众倾尽全力，然而要想成为新秩序的制定者，除了加速电动化转型外，智能化也成为重要的考核标准。去年年底大众汽车宣布，将在未来5年加大对电动汽车和数字化的投资，投资额将达890亿欧元（约合1010亿美元）。
　　其中，CARIAD部门则是是大众汽车集团数字化转型的重要杠杆，更是大众应对特斯拉挑战的一大利器。按计划，到2025年，CARIAD将自研出软件平台和端到端电子架构——软件堆栈2.0版本，这将包含适用于大众所有品牌车型的通用操作系统，并预计搭载L4级自动驾驶技术。
　　大众集团不仅在全球正在积极地推进CARIAD的发展，在中国也在逐步落地。CARIAD中国的布局有以下几个方面：第一，总部设立在北京；第二，安徽也会有CARIAD的团队，主要是围绕着标准软件和电子架构做车载应用；第三，在上海，还会有个专注于自动驾驶的团队；第四，纯软件部门放在成都，主要做编码编程的。冯思翰补充道：“未来，我们创新路线图很重要的部分就是围绕着 CARIAD 以及 CARIAD 在中国设立的工作部门，包括支持未来先进的智能互联，先进智能驾驶辅助系统等方面的功能和能力，和SSP平台搭配的新一代电子架构。”
　　自动驾驶已经成为电动化转型的最佳拍档。近期有媒体报道，大众和华为可能会合资成立一家自动驾驶公司。媒体日当天大众中国CEO冯思瀚在接受采访时首次就此事进行了回应，“大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司” 。

芯片短缺致产能受限 冯思翰谈电动化进程( 二 )

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