芯片短缺致产能受限冯思翰谈电动化进程

　　在智能电动化的时代浪潮中，大众汽车正面临转型的关键时期，尤其是全球最大的单一市场中国，连续两年销量下滑，让这家百年老店不得不重新思考，未来的战略该如何排兵布局，在中国更好地落地。

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　　1月11日，大众汽车邀请了包括网通社在内的核心媒体，进行了新年第一场的年度媒体沟通会。在活动现场大众汽车集团（中国）CEO冯思翰分享了，大众汽车去年在中国市场的整体表现、未来新能源汽车的投放速度、全新销售模式，以及智能网联等硬核信息。
　　芯片交付仍是最大难题大众汽车2021年在华销量下跌
　　2021年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车330万辆，同比下降14.1% 。其中，保时捷、宾利和兰博基尼创下新的年度销量记录，分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8% 。大众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车超过240万辆，同比下降14.8%，但仍占据11.7%的市场份额。
　　值得注意的是，大众汽车集团在华销量已经连续两年下滑。据此前数据显示，大众汽车集团2020年在华共交付汽车385万辆，与2019年同期相比下滑9.1% 。
　　2021年是比较艰难的一年。对于中国市场的表现冯思翰解释道：“除了新冠外，芯片供应短缺导致产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。”
　　芯片短缺的影响下，谁也无法独善其身。日系巨头之一的本田，2021年在中国销量下滑4%；日产中国区2021年销售下降5.2%；表现相对较好的自主品牌，吉利去年仅微增1% 。
　　从汽车市场去年的表现来看，整体增长放缓。据乘联会最新数据显示，2021年我国乘用车零售销量累计2014.6万辆，同比增长4.4% 。“新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。”崔东树表示，用户市场化选择证明了消费需求的变化，拉动车市加速向新能源化转型。
　　新能源汽车成为红海中的一抹绿色。乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。面对新能源汽车的蓬勃发展，大众汽车若要继续引领下一个时代，只能孤注一掷加快电动化转型的进程。
　　加快电动车推出 ID.家族交付超7万辆
　　放眼全球汽车产业，电动化已然成为共识。从跨国车企的新年新规划中，可以感知产业巨头奋力追赶电动化的焦灼与渴望。与此同时，这些跨国车企都不约而同把中国市场作为了战略重心。
　　大象转身难，传统汽车由于体量大，一直被外界诟病电动化转型较慢，但是作为叱咤江湖的老牌车企，怎能眼看自身的市场份额被新人蚕食？
　　冯思翰表示：“尽管面临多重挑战，我们仍持续加速电动化转型。集团成功推出了10款新能源汽车，其中包括7款纯电动车型。我们的新能源战略势头强劲，新能源汽车销量翻番，纯电动汽车交付量增长两倍。”
　　据悉，大众汽车新能源汽车销量累计超过11.9万辆，同比激增128%，创下历史最高增长纪录。这一亮眼表现主要归功于纯电动ID.系列车型的推出及其持续稳健的增长，包括两款ID.4车型，两款ID.6车型和ID.3车型。尽管自10月份以来，ID.系列车型生产持续受到芯片短缺的影响，截至2021年底，仍实现了7万台的交付量。

芯片短缺致产能受限 冯思翰谈电动化进程

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