理想汽车公布2021年智能驾驶成绩单的背后( 二 )

　　全球领先的专业服务机构德勤在一篇报告中指出，主机厂在未来的核心能力将从机械硬件转向电子硬件和软件。因此，在智能电动汽车的时代下，无论是软件，还是芯片、技术平台等硬件，传统车企并不想交割造车的主动权，所以亲自下场，掌握核心领域的关键技术已成为目前传统车企转型的大势所趋，而核心技术的自主可控也将成为传统车企应对产业转型和新入局者的根本竞争力。
　　以下为第一电动整理的在自动驾驶领域全面自研的车企，如有遗漏，欢迎大家在评论区留言。
　　特斯拉绝对是自研领域的领头羊，在电动电池、车载芯片及相关软件等最核心部件和技术方面一早都选择的是自建工厂或者自研。
　　小鹏汽车也是自创立之初便坚持全栈自研的技术路线。不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块，在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面都坚持自研。
　　零跑汽车则“全域自研”概念，包括了自动驾驶芯片和一整套智能驾驶软件系统，还有在动力系统、电池系统中的多项专利技术。
　　蔚来也在2020年就表示规划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
　　2021年1月份成立的集度汽车，目前实现了软件和硬件的独立研发、迭代，加快了整车的研发进度，据悉，集度首款量产车型预计于2023年上市，其概念产品在今年4月北京车展可能就会正式亮相。集度首款量产车型将搭载Nvidia DRIVE Orin SoC（系统级芯片），是具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。
　　2020年12月，长城汽车表示已具备自动驾驶系统全栈研发体系，决定在自动驾驶感知、计算和决策算法等方面坚持自主研发。
　　2021年10月底，吉利汽车在“智能吉利2025”发布会上表示吉利将构建“一网三体系”全域战略布局，实现智能汽车核心技术的全栈自研。在智能驾驶和智能座舱领域，吉利将核心聚焦在芯片、软件操作系统和技术数据上。此外，吉利计划到2023年实现自研高精地图覆盖全国，2026年实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。
　　上汽集团董事长陈虹说过，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。他认为，“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。” 言下之意上汽自研自动驾驶技术的可能性也比较大。
　　2021年广州车展，飞凡汽车首次公开亮相便展示了自己在自动驾驶上的全栈自研能力。
　　除此之外，戴姆勒也正在自研自动驾驶操作系统，以确保有机会在电动车数据领域与苹果、亚马逊等大型科技公司竞争。
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　　随着智能化的不断深入，相信未来或许会有越来越多的汽车企业融入到全栈自研当中来。
　　但是必须要提的是，自研并非易事，首先第一个难题就是资金，第二难题则是继续深入研发高阶自动驾驶，还需涉及到人工智能、大数据分析等技术，这些都是目前车企所不具备的。
【理想汽车公布2021年智能驾驶成绩单的背后】　　因此，可以预计车企智能驾驶自研的道路还很长很长。