新能源汽车被忽略的消费模式与用户场景

　　汽车行业的数字化快的让人吃惊，有一个数据可能很多人还没有感知到，近两年时间里，全球经济除了中国几乎都增长停滞，然而全球汽车行业价值已经从1万亿美元猛增至现在的3万亿美元。这归功于快速发展的新能源汽车和智能汽车市场。
　　其中特斯拉独占1.03万亿美元，但其他汽车巨头的转型，以及诸多造车新势力的出现也贡献非常大，比如大众、丰田、宝马、福特，还有中国的比亚迪、NIO蔚来等等。电动化的趋势也迅速地在改变整个汽车市场格局。美国电动卡车创企Rivian Automotive，尽管一年交车不足1000台，但这家超级新星2021年11月才在纳斯达克上市，不到一个月其市值却迅速飙升至1000亿美元以上，超过美国通用和福特。
　　（一）资本必争与市场看好的新能源车
　　资本对新能源汽车认可已经毫无争议。除此之外，市场对于新能源汽车的接受程度也在快速提高。我国汽车市场近几年市场销量出现连续下滑，正式进入存量竞争时代。与此同时，国内的新能源汽车市场在技术进步、政策扶持、市场引导、用户接受度提升等因素共同影响下，虽面临补贴退坡和疫情冲击影响，销量不降反升，标志着新能源汽车市场逐渐由政策驱动转向市场驱动，市场成熟度提升。
　　2021可以说新能源汽车在车市真正迎来了拐点之年。2022年还将继续爆发。

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　　据中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1% 。新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。2022年中国汽车总销量为2750万辆，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47% 。中国科学院院士欧阳明高表示，根据S型增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。估计在2025年我国新能源汽车销量会在700万到900万之间。2030年，大致是在1700万到1900万。从保有量的情况看，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
　　（二）被忽略的消费模式与用户场景
　　要实现如此巨量的增长，在政策、补贴都逐渐消退的情况下能实现吗？单纯地依靠目前传统模式来说，想来是非常困难的。技术的蓬勃发展与消费内需的拉升，都要求与之相匹配的、新的产品和服务。
　　新能源汽车需要怎样的消费模式？需要搞清楚几个问题：
　　（1）新能源汽车还是“汽车”吗？
　　（2）新能源汽车的生态还是原有的汽车生态吗？
　　（3）新能源汽车的消费人群与传统汽车的消费人群还是同一类人吗？
　　解决这几个问题，我们或将找到解决新能源汽车消费模式的答案。
　　数字经济与实体经济各领域的深度融合所带来的生产效率提升以及生产模式改变，成为产业转型升级的重要驱动力。这就如同“大哥大”和智能手机的区别，5G时代的手机已然超越了过去接打电话收发短信的“手机”功能，而成为了人肢体乃至意志的延伸。相比于传统燃油车，软硬件相结合的新能源汽车已经超越了“汽车”的概念。新能源汽车生态也就不是原有的汽车生态。新能源汽车消费人群也不是同一类人，从购买驱动力和购买途径也将与传统汽车有非常大的区别。

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　　新能源汽车不仅仅是电动化——这样一个动力系统的简单变化。这个拥有百年历史的古老的齿轮和润滑油行业正在向数字化、智能化、电气化的技术转变。在这个商业形态的进化分支中，汽车变成了“带轮子的智能手机”，新能源汽车已经成为电动智能汽车。