理想汽车公布2021年智能驾驶成绩单的背后

　　在智能驾驶赛道，“全栈自研”这四个字逐渐成为车企的宣传标配。
　　日前，理想汽车CEO发布微博长文，总结了关于理想ONE智能驾驶研发在2021年的成绩单。2021款的理想ONE在2021年6月份交付了基础ADAS和基础AEB功能，在12月份交付了NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能（主动安全），成为了全球第三家具备完整的NOA和AEB全栈自研能力的品牌，之前的是特斯拉和小鹏。
　　在微博上，李想坦言，公司创办初期由于资金不足，并不能支持团队搞技术研发，这个局面直到2020年理想汽车IPO以后才有了根本的转折。
　　理想汽车2021智能驾驶成绩单
　　具体来看，理想公布的成绩单主要有以下三个要点：
　　一、NOA导航辅助驾驶的激活和使用超过6万台，超过中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。理想汽车会长期把NOA导航辅助驾驶作为标配，因为一家人的安全只有标配，没有选配。
　　二、在感知算法层面，OTA 3.0的理想ONE 2021款已经可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场了，可以提前给车主提示，避免和减少重大交通事故的发生，大大提高家庭出行的安全。
　　三、在懂车帝年度AEB（主动安全）测试中成为了冠军，也是进入决赛组里唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。
　　还记得此前李想说过，“在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏，我们是在补课的。”现在来看，这个补课效果不错。
　　为何自研？
　　事实上，“全栈自研”这四个字现在已经成了智能汽车的宣传标配，像零跑汽车不止自研自动驾驶，而是实施核心技术全域自研。
　　何为全栈自研，资料显示，全栈这个词应该来源于Facebook提出的The Full Stack 。这篇文章里提出，全栈自研指车企独立完成自动驾驶的感知及决策的算法、车辆控制策略、底层系统以及测试等全流程的开发工作。简单点说，就是除了硬件可以采购之外，所有的软件都是车企自己做的，独立完成自动驾驶环节的全部开发，而不需要依赖供应商。
　　那么汽车企业为何要花费大量精力和财力来进行技术自研呢？为什么不选择更方便的捷径，比如和第三方公司合作。用零跑汽车朱江明的话来说，就是车企核心技术全域自研，可以成为本轮科技革命和汽车产业变革的最后赢家。
　　对于自动驾驶自研，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，最关键的好处在于能够防止整车企业陷入被动局面，不被自动驾驶解决方案供应商们所“绑架”，实现车企在自动驾驶方面“肉体”与“灵魂”的双重控制。
　　也就是说，车企通过全栈自研的方式开发独具特色的自动驾驶方案，既能够迅速感知用户需求，也能将软硬件开发、数据都掌握在自己手中，实现产品和功能的快速迭代、推送，实现性能的不断进化。
　　李想还在微博中表示，因为Mobileye无法满足理想汽车全栈自研的需求，所以终止了合作。确实，熟悉的人都知道，在自动驾驶普及的这些年，车企基本不关注技术类的研发，会直接选择像博世、Mobileye这种可以提供整套打包解决方案的供应商，但是像Mobileye这样的辅助驾驶供应商，给到车企的是一个标准的黑盒子，车企无法自主进行功能的迭代开发。
　　新势力or传统车企？
　　目前，智能汽车新赛道上的车企主要就是传统车企和造车新势力。造车新势力的优势在于软件技术与互联网理念，是“自建体系”的先行者。而传统汽车由于体系庞大，此前一直处于观望状态，但是近两年多家传统车企开始加大智能化研发投入，并加快核心技术全栈自研。