2021年汽车销量以2627.5万辆收官( 二 )

　　值得一提的是，随着中国品牌乘用车市场份额的稳步提升，我国汽车出口也迎来了出色表现。按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。从2021年4月份以来，我国汽车出口多次刷新历史记录，全年出口量首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
　　此外，伴随居民收入水平的逐步提高，乘用车市场也呈现出明显的消费升级趋势。12月，高端品牌乘用车销量完成37.6万辆，同比增长28.8% 。2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。
　　全年销量下降6.6%，商用车市场将进入调整期
　　商用车市场方面，12月，商用车产销分别完成38.0万辆和36.4万辆，环比分别增长7.7%和10.5%；同比分别下降25.3%和20.1%，降幅比11月分别收窄6.6和10.2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23.6%和18.2%，降幅比11月分别扩大5.6和0.6个百分点。
　　分车型来看，12月，客车、货车产销同比均呈现下降。客车全年产销结束了前几年的下降态势，有所回升，产销同比呈现增长，货车全年产销同比呈现下降。

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　　2021全年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6% 。从全年走势来看，商用车上半年表现明显好于下半年。其中一季度由于同期基数较低，产销呈现大幅增长，二季度开始销量同比下降，下半年下降趋势更为明显。
　　从2021年客货细分车型产销情况看，货车中，重型货车、轻型货车以及微型货车减量都较大，其中重型货车减量最大；客车中，轻型客车的增长拉动了整体客车产销的增长。
　　中汽协分析指出，今年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。
　　协会表示，从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。
　　全年产销突破350万辆，新能源汽车步入市场拉动发展新阶段
　　新能源汽车市场全年保持了产销两旺的发展局面，成为汽车行业的最大亮点。
　　自3月份开始，新能源汽车市场月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。

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　　2021年12月，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍。12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6% 。
　　从细分车型来看，纯电动汽车的单月产销也刷新了历史记录。12月纯电动汽车产销分别完成43.4万辆和44.8万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.2倍；燃料电池汽车产销分别完成627辆和486辆，同比分别增长1.4倍和1.1倍。
　　2021年全年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场占有率提升至13.4%，高于上年8个百分点。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。