当法系车开始共创凡尔赛C5X更懂中国了吗？

　　2021年，对任何车企来说都不太容易。在层出不穷的新品牌与新品类中，用户的阈值被无限拉高。想在红海中获得增长，打造出一款强势的车型至关重要。
　　对东风雪铁龙来说，9月下旬上市的凡尔赛C5 X无疑是这个关键的车型。上市一个季度后，凡尔赛C5 X就成为了热销的法系车型之一，2021年累计交付量达到了12114万台。
　　凡尔赛C5 X的增长，对神龙汽车与东风雪铁龙来说，无疑都是复兴的关键节点。
　　2015年，神龙汽车销量达到70.5万辆，是其在华销量高点。但自2016年以后，销量就开始下滑。到2020年，全年销量为4万余辆，东风雪铁龙售出1.5万辆。
　　在转折的关键点，得益于凡尔赛C5 X等新车的助推，神龙汽车完成了2021年销10万台的目标，获得连续13个月实现销量同比正增长。
　　增长，与全新销售模式的探索也脱不开关系。东风雪铁龙表示，其通过标准化服务流程与经销商共同打造了全新商业模式，旨在开拓新市场与焕新品牌形象。
　　其中，共创无疑是品牌拓新与焕新的一针强心剂。2022年1月8日，坐标海南三亚，东风雪铁龙与客户一起共创2022年的第一场凡尔赛大会。
　　会上，凡尔赛C5 X宣布将成立车主俱乐部，承诺将每季度举行车主聚会，未来将支持100场客户活动，帮助100位客户圆梦。
　　为了制造“爆品”凡尔赛，东风雪铁龙积极开拓线上渠道。在凡尔赛C5 X 获得的15000个定单客户画像中，有20%通过新零售渠道下单。其次，得益于传统销售能力提升，在此前东风雪铁龙销售弱势的广东、浙江沪等区域，凡尔赛C5 X的定单量占比同样获得提升。
　　拓展客群同样是增长的关键。据统计，在今年凡尔赛C5 X 客户画像中，80%为非法系车用户，由其他品牌转化。在所有购车用户中，有80%的订单来自年龄在25岁-35岁之间的消费者。这表示东风雪铁龙抓住了年轻消费趋势，开始向未来圈层渗透。
　　在雪铁龙产品命名体系中，“5”是中高级产品序列代码，X代表雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的延续，CX是雪铁龙最新中高级车的旗舰车型。
　　作为东风雪铁龙第一款于成都制造全球销售的汽车，凡尔赛C5 X无疑具有更重大的意义。官方表示，新车除在中国市场销售外，还将以整车出口供应全球市场，预计工厂实现满产后，年产能将达到5万辆。
　　本土开发是合资未来的趋势，谁能够更好地推动本土化落地与发展，就能占领先机，把握未来。尤其是法系与韩系等在中国本土市场认知度稍欠的品牌，抓住这一机遇显得至关重要。
　　过往，法系车经常被认为不懂中国市场。在凡尔赛C5 X身上，可以看到东风雪铁龙在本土化上的努力。这款车型诞生于中国，自然有更多面向中国消费者喜好开发的功能特性。凡尔赛C5 X是以 Stellantis 公司最新一代EMP2V3模块化结构为基础，并以 NEA公司的电子电气化体系为基础，背后暗含着东风雪铁龙的智能化野心。
　　这就意味着凡尔赛C5 X的屏幕尺寸更大，界面主题更多，操作体验更智能，处理器也更多。凡尔赛C5 X的主要销售机型配备了高通骁龙820A四核处理器、14 nm工艺与32G内存。在入门级车型中，拥有C-Connect3.0智能互联（WIAN版），无钥匙进入和启动，10英寸中控屏等智能配置。
　　此外，55*23厘米的3D eHUD头像显示器成为最具代表性的黑科技。降低了对焦的调整，不会疲劳；将车速、驾驶信息、路标、地图、导航、电话、多媒体、 ADAS等信息投射到车窗上，并根据方向盘上的指令、设置和改变，使操作更加方便。3D eHUD头还能够与中控台的12英寸屏幕进行信息交流，及时的预警信息。

当法系车开始共创 凡尔赛C5X更懂中国了吗？

当法系车开始共创凡尔赛C5X更懂中国了吗？