新一轮融资已完成 “圈外人”能救爱驰么？

　　2022年伊始，就在各新造车企业争先恐后公布2021年的交付数据的时候，爱驰汽车不声不响地完成新一轮融资，金额高达数亿美元。
　　对于爱驰汽车来讲这本是一个利好消息，但是公司管理层的变化又为其未来增加了一些不确定因素。
　　当“蔚小理”已几近跨过年交付10万辆的门槛的时候，当零跑、哪吒以超过200%甚至300%的增速狂奔的时候，成立于2017年的爱驰汽车已被远远甩开。数据显示，其2021年前11个月的交付量只有2992辆。
　　拥有先发优势的新造车企业正在抓紧攻城掠地，回过神来的传统车企也纷纷依靠电动分支抢占市场，更不要说还有小米和华为在背后虎视眈眈。
　　毫不夸张地说，2022年就是爱驰汽车的“生死年”，到底是奋力一扑挤进第二梯队，还是徘徊在市场边缘直至被淘汰，或许就是一瞬间的事。
　　投资人“上位”
　　据了解，本轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团。作为老股东，陈炫霖自2017年底至今已先后参与爱驰汽车的多轮融资。
　　与此同时，在完成本轮融资后，爱驰汽车的管理架构也发生了一些变化，创始人付强继续担任公司总裁，董事长职位由陈炫霖接替。
　　一个圈外的投资人能否带领爱驰汽车走出困境？这是很多圈内人看到这则消息后的第一反应。
　　公开资料显示，陈炫霖是广微控股有限公司的董事长。从业务范围来看，该公司及汽车制造与商贸、通航产业及科技制造领域，旗下拥有万象汽车、浙江中通控股、亚联公务机等公司。
　　其中，成立于1985年的上海万象汽车制造有限公司，是从上海市国有企业发展而来的，拥有商用车整车、新能源客车、纯电动货车、专用车生产资质，产品涵盖柴油、混合动力、纯电动、氢燃料为主的公交客车、轻型客车、旅游客车、物流车、环卫车等。
　　这样看，兼任着上海万象董事长的陈炫霖也算不上是完全的圈外人。不过，与爱驰汽车的创始团队相比，显然还是曾经大名鼎鼎的“爱驰五虎”要更懂市场，付强、谷峰、徐骏、蔡建军、邱孝，无一不是来自传统汽车企业的老汽车人。
　　即便陈炫霖请来了原蔚来产业发展副总裁张洋出任爱驰汽车的新CEO，外界的声音依然是质疑多过支持。而且，去年进入爱驰汽车担任专家顾问的原上汽集团总裁陈志鑫，如今到底是去是留也是一团迷雾。
　　上市是个分水岭
　　算上最新的这轮融资，爱驰汽车自2017年4月至今已完成了7轮融资，除了天使轮共募集资金12亿元之外，其他几轮融资均未披露详细的金额。不过有媒体报道称，爱驰汽车的融资总额已超过百亿人民币。
　　但是很明显，这已有的百亿融资并不能继续支撑爱驰汽车接下来的发展。小米汽车光启动资金就百亿，后面还有100亿美金在等着。爱驰汽车若想继续保持甚至提升竞争力，通过上市来提升持续的融资能力是不二法门。
　　早在2020年底的时候就有消息称，爱驰汽车计划在2021年下半年登陆科创板。随后在去年8月又有媒体爆料，爱驰汽车正在研究赴美IPO的可能性。不不管是哪条路线，但至今为止其上市计划仍没有实质性的落地。
　　目前来看，爱驰汽车赴美IPO的可能性已极其微小。而科创板自去年加强了上市监管力度之后，多家车企被拒之门外。有分析认为，爱驰汽车的上市渠道恐怕只有港股这一条了。而能否在今年冲击IPO成功，也决定了爱驰能否扛到新势力阵营中所谓的决赛圈。