中国汽车市场“股比争夺战”将开启( 三 )

　　当然，也不是所有的外资企业都能享受到政策的红利。一些小众品牌，例如铃木、雪铁龙、马自达等，甚至有的合资公司都关掉了。例如铃木退出中国市场，一汽马自达已经并入长安马自达。这是一个优胜劣汰、产业优化的过程。
　　淘汰落后产能的加速剂
　　经过近两年的市场震荡和洗牌，对于有些生存状态并不好的合资车企而言，股权的变动同样在发生着，甚至股东方忙着退出。例如去年底，东风悦达起亚“散伙”，东风正式宣布退出，以及此前东风雷诺解散、东风裕隆重整、南北马自达的整合等，都是合资方及时止损的表现。此外，对于近几年表现较为弱势的北京现代、长安福特、神龙汽车等，股权方面也被认为有调整的可能。
　　去年11月，在合资近20年后，东风汽车集团决定将持有的东风悦达起亚25%的股权正式挂牌出售。12月21日，这一股权被股东方之一的江苏悦达汽车集团有限公司以2.9亿元的价格拍下，但今年股比限制取消，这部分股权或将被转到起亚名下，那么合资公司中的持股比例也将变为起亚75%、悦达25% 。
　　2013年，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展，2020年，雷诺将50%的全部股份转让给东风集团。
　　去年底，国家市场监督管理总局反垄断局公示的《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》显示，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
　　汽车是一个高度全球化的产业，没有经过在全球市场的充分“锻炼”，产业发展很难得到真正突破。基于良好的投资环境和巨大的市场潜力，此次股比的放开无疑将会吸引跨国车企加大在华投资合作，引进更具竞争力的产品、技术与服务，推动我国汽车产业链的丰富与提升。同时，也会倒逼中国本土企业加快深化改革步伐，强化创新驱动，在更高水平竞争中推动产业变革，参与全球化，构建新发展格局。
　　张翔认为，总体来说，股比放开将可以提高行业的集中度，也是淘汰落后产能的加速剂。现在国内一些落后产能，像力帆、众泰、海马等纷纷出局，还有的是特殊处理。但也涌现出一些优秀企业，像比亚迪、吉利、上汽等。好的企业将越做越强，可以跟国际车企抗衡，有利于中国本土车企的发展，同时，中国本土供应商也将会受益。国内车企强大了，很多也会优先采用中国本土供应商。像理想汽车，优先采购国产的地平线芯片，取代了进口的Mobileye的自动驾驶芯片。这对国内产业链、零部件供应商是个好消息。因为以往外资企业、合资企业都是优先采用进口零部件。
　　激发市场活力促进产业升级
　　汽车行业分析师张翔表示：股比放开是一个渐进的过程，对中国汽车行业有重大影响，但变化并不会在2022年立刻就体现出来。因为汽车行业投资大、投资回报比周期很长，那么合资车企通常会签署时间比较长的合同，例如十年、十五年等。另外，乘用车和商用车是两个完全不同的领域，在乘用车领域，合资车企的销量在中国市场占有率超过60%，自主品牌只有40% 。而商用车领域，本土品牌占了80%，合资品牌只占10%以上。
　　乘用车领域，现在中国汽车行业正在进行新能源转型，中国品牌在新能源层面的积累要比国外领先。那么股比放开以后，中国自主品牌市场份额在十年内还会有所提升。再加上国内一些优秀的车企的发力，像比亚迪、吉利、上汽为首的传统车企；像蔚来、理想、小鹏为首的新势力车企；像百度、小米等为首的跨界造车车企等，未来肯定能够助力中国品牌市场份额超过50% 。十年内，股比放开政策会促进中国本土车企乘用车市场份额增长，并超过合资车企和外资车企。