2022车市关键词：拐点前低后高继续厮杀

　　在智能网联的风口加持下，汽车的电动化发展被诸多力量驱动向前，时局更迭，理念嬗变，百舸争流，但并非乱战。
　　12月14日，在四川宜宾举行的“2022中国汽车市场发展预测峰会”，大致讨论两件事：我们当前的处境是怎样的？未来一年我们将会面临什么？
　　拐点来临，厮杀更烈
　　今年1月，电动车在乘用车市场渗透率只有5.1%，9月份该比例高达15.7%，10月份的数据刚刚出来，已经超出17% 。
　　如果一个新的品类在汽车行业渗透率达到16%、17%意味着什么？
　　威马汽车集团战略运营副总裁梅松林表示，如果新品类的渗透率达到16%的话，这就是一个拐点，一旦冲过拐点，中国的新能源汽车行业就进入了一个爆发期。
　　“按照创新扩散理论，一个新品类可以分为五个阶段：产品的研发期、导入期、成长期、成熟期和衰退期，很明显可以看出来，在过去的2年当中，中国市场上出现一大批消费者买得起、用得爽的新品牌，包括很多新的品类、新的品牌进入市场，助推纯电动汽车的渗透率急剧上行” 。
　　但是市场竞争淘汰会更加严峻。
　　重庆长安产品策划部行业研究专家白灵表示，品牌数量数据体现自从2019年开始，品牌数量是在逐年减少的，新增品牌占比也在逐年往下掉。而月销1000以下和消亡品牌的占比在逐年提升。
　　这说明什么？
　　“原来在市场处于中间的品牌市场表现越来越差，逐步被边缘化，甚至淘汰。从企业集中度数据表现看到，2021年因为市场反常情况，TOP20企业供给有一定的下滑，市场的集中度也出现了下滑”，白灵认为，明年如供给提升，今年被靠后企业抢夺的市场份额，可能会再次被头部企业抢占。市场的竞争淘汰明年将会进一步加剧。
　　白灵称，如对应到市场竞争格局，由于同时受到下游自主品牌与上游豪华品牌的上探与下压，合资主流产品将承担较大的竞争压力。
　　在她看来，在紧凑型轿车市场中，在8-10万区间已经有合资品牌开始往下探，同时自主品牌比较优秀的产品名爵、帝豪等等开始往上探，这个区间自主的产品和一些合资的产品开始贴背竞争。8万以下的区间可能是未来传统燃料车型价格下探的区间。8-10万区间未来也会有一些自主品牌的电气化产品布局，这个区间在2022年的竞争将会更加激烈。而在紧凑型SUV市场的竞争格局中，10-15万区间竞争最为激烈。主要是自主产品以及合资下探的产品，也会有电气化布局比较快的企业在这里面投放一些电气化升级换代的产品巩固市场价位段。
　　2022年销量或“前低后高”
　　“前低后高”，是中国汽车工业协会副秘书长陈士华对2022年车市销量的描述型预测。
　　据该预测，2022年中国汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%，其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%，商用车450万辆，同比下降6%，新能源汽车销量是500万，同比增长47% 。

文章插图
　　谈及2022汽车市场增长的有利因素，陈士华称，GDP预计增长5.5%，这是汽车产业增长最基本的保证。同时，宏观经济、宏观政策也会有利于汽车产业的发展。
　　不利因素方面，国际疫情形势的不稳定性仍是最大风险。此外，大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外因素将会影响经济增速后的延续低速增长，同时不排除一定波动的出现。

2022车市关键词：拐点 前低后高 继续厮杀

2022车市关键词：拐点前低后高继续厮杀