2021年大众集团电动车销量：欧洲第一，美国第二，中国呢？( 二 )

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而大众ID系列车型虽然照顾到国人的驾驶体验，在驾驶质感方面让它开起来更接近电动车，但其在驾驶座舱和驾驶辅助系统等方面的表现还是比较保守。此外，大众ID.3上市时间较晚，短期内价格优势尚未完全发挥，前期ID.4的售价区间不够亲民也对整体的销量产生了影响。综合种种因素，大众想要在电动车领域大干一场，还有不少地方需要调整，才能更适应中国消费者的需求。特别是在智能化和加速性能方面，目前来看还是大众电动车的短板。

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再难啃也要啃下去，大众还有什么大招？
直面在中国市场遭遇的困境，大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚表示将会在ACCELERATE战略指引下继续前进。
首先是产品方面，到2026年，大众汽车每年将推出至少一款新的纯电动车型，并聚焦于车辆的价值、品质和创新。不久前，ID.Buzz全球首秀，这台车型人气十足，有望为大众在电动车市场创下新销量高峰。年内，大众还将推出首款纯电SUV轿跑车ID.5，以及将在北京车展亮相的ID.Aero概念车。展望2025年，基于MEB平台打造的纯电动小型车ID.Life将量产上市，这也意味着大众将在每个细分市场都提供一款纯电动车型。

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除了推出更多的新车型，大众还针对产品功能和服务等方面进行提升。例如大众将为中国市场的ID家族车型用户提供OTA远程升级。目前OTA升级已经成为新一代智能汽车的标配，无论是燃油车还是电动车。

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以及，大众表示更多L2+级自动驾驶辅助功能将在接下来两年全面量产，这同样是一个姗姗来迟却必不可少的配置。据轱辘哥了解，为了适应中国用户的需求，大众中国的软件研发团队正不断壮大，未来研发人员将翻一番。另一方面，大众将扩增城市展厅及代理商，以便吸引更多人群了解和购买大众ID车型。这是造车新势力们带来的“灵感”，区别于燃油车时代的4S店，现在人们更希望在商超或城市CBD就能了解最先进的电动车，并获得更贴心的服务。

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以大众集团在国内汽车市场的影响力，其电动车的占比显然不如预期。按照大众汽车的计划，到2030年，其在中国新能源汽车的市场份额将提升至目前在燃油车市场的同等份额。还有几年时间，大众必须更努力了。否则，未来谁能主导汽车市场还真不好说。