星途汽车：“混”与“超”( 二 ) _星途汽车：“混”与“超”

值得一提的，这里面还有FIO定点喷射油冷技术。其优势在于，电机运行时，采用的多点均匀喷射+转子甩油油冷技术能有效控制电机温升，延长使用寿命。并且，通过3万小时以上的台架验证累积，以及超过500万公里整车验证，这套电机达到行业平均使用寿命的1.5倍，相当强悍。
毋庸置疑，这套组合拳将“星核动力ET-i”的燃油经济性发挥到非常出色的程度。搭载这套系统的星途追风ET-i车型，实现了NEDC工况电驱动平均效率＞90% ，标准版纯电续驶里程可达105km ，综合续驶里程超过1000km的优异续航表现。
同时，因为采用更多在高端车型上才会配备的CRBS能量回收系统，从而油耗方面，星途追风ET-i综合油耗可以低到1L/100km（虽说这个指标其实没什么意义），馈电油耗4.8L/100km ，实实在在地为用户省油，保持极低的用车成本。

文章插图
回头再说“3擎3挡9模11速”中， “9模”所具备的“全擎”范围，无疑让这第二代DHT技术具备代差优势。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式，在智能系统的控制下，依据不同的行驶场景可以自由切换，并以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。
而“11速” ，则是星途的“攻城狮”们通过实测的数万个数据进行综合分析，从中选定11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，包括用户可能遇到的几乎所有的“城市通勤长途旅行极端路况”等驾驶场景，同时又能实现动力与能耗的平衡。
举个例子，在高架或者绕城高速这些中高速场景下，超车必不可少，这时候“3擎”会同时发力，输出堪比六缸机的510N·m扭矩，达到惊人的爆发力。而如果在上海、北京、成都这样的一线城市的中环或者外环高速， “星核动力ET-i”会直接采用最优解的燃油驱动模式等等。

文章插图
实际上，城市工况节油率大于55% ，高速工况节油率大于35% ，只是这套“3擎3挡9模11速”的DHT技术的附带优势。之所以如此强悍，还在于这套DHT技术采用的是MCU与电机、变速箱高度集成三合一的总体设计。尤其值得一提的是，这套DHT技术中的“3档”尤为惊人，具备现有混动技术中最多的3个物理档位，可以应对的工况更多，效率更高，动力和油耗的平衡更好。
“宝剑锋从磨砺出” ，星途汽车这些技术细节背后，正是奇瑞“理工男”长期以来以自主创新，在关键核心技术方面不断突破，逐渐打破跨国巨头核心技术垄断的技术传统。
孤勇之路，已有邻
奇瑞是技术的“理工男” ，也是技术的“孤勇者” 。作为奇瑞旗下高端品牌，星途EXEED品牌从2017年9月12日起始，同样走过一条孤勇之路。
就在年初的“技术觉醒”为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士道出心声：混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大。而奇瑞集团针对“鲲鹏动力DHT”项目的技术方案论证非常充分，从而在众多企业中脱颖而出。