为了保证轴上零件定位可靠，安装零件的轴头长度必须稍短于零件长度（见图中的齿轮 和联轴器），否则会出现间隙，使相邻零件不能靠紧（如齿轮与轴套、联轴器与轴端挡圈） 。
零件在轴上作周向固定是为了传递扭矩和防止零件与轴产生相对运动 。齿轮和轴通常采 用平键连接方式，其配合性质可为间隙配合或过渡配合（如减速器中，齿轮与轴的常用优先 配合为H7 / h6、H7 / m6、 H7 / k6 等） 。
对于一般通用机械（包括减速器）来说，与公称内径大于18 ~ 100 mm的向心球轴承相 互配合的轴颈的公差带通常采用K5（与轴承外圈相配合的壳体孔的公差带常采用K7） 。
滚动轴承齿轮轴套轴承盖联轴器 轴端挡圈 轴头轴肩轴颈轴身轴环 Ⅰ 4∶14∶1Ⅱ
图3-4 阶梯轴结构
轴颈或轴头与轴肩的过渡处应有砂轮越程槽，螺纹部分应有退刀槽结构 。
为了便于导向和防止擦伤配合表面，轴的两端及有过盈配合的台阶处都应制成倒角 。
为了减少加工刀具种类和提高生产效率，轴上的倒角、圆角、键槽等应尽可能取相同尺 寸 。
轴的材料主要采用碳素钢和合金钢 。由于碳素钢比合金钢价格低，对应力集中的敏感性 较小，所以应用广泛 。常用的优质碳素钢有35、45和50号钢 。最常用的是45号钢，并经
过正火或调质处理 。
二、齿轮
齿轮按照制造方法可分为铸造齿轮、锻造齿轮、镶套齿轮、 焊接齿轮和剖分齿轮等 。
圆柱齿轮的结构分为三部分，如图3-5所示 。
1．轮缘—齿轮的外圈有轮齿的部分；
2．轮毂—齿轮中心装轴的部分；
3．轮辐—连接轮缘和轮毂的部分，其型式有平板式、辐板式 和辐条式 。
图3-5 圆柱齿轮结构
我们测绘的齿轮就是辐板式铸造齿轮 。当辐版尺寸较大时，可在辐版上开几个孔，以减 轻齿轮的重量 。
当齿顶圆直径 d a ≤ d （轴径）或齿根到键槽的距离 H ≤ 2.5 mm 时，可将齿轮和轴 制成一体，称为齿轮轴（图3-6） 。
齿轮两端面和轮孔两端面一般制成倒角 。
图3-6 齿轮轴
第二节 箱 体
箱体结构是减速器的重要组成部件，分为上箱盖（简称箱盖）和下箱体（简称箱体）两 部分 。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度 。
箱体同时能容纳润滑油 。减速器的润滑是保证减速器正常工作的重要条件，他可以减少 齿轮和轴承接触面上的摩擦和磨损，同时也可以散热、防锈和减轻噪音 。减速器齿轮常用的 润滑方式是齿轮浸浴在油池中（图3-7），让润滑油被带到齿轮啮合表面进行润滑，为防止
轮缘 轮辐 轮毂 搅油时功率损失过大，齿轮浸入油池的深度不宜过深 。通常，圆柱齿轮浸入油中的深度为2 个齿高 。
图3-7 浸浴式润滑
低速级齿轮的齿顶圆距箱底不应小于30 ~ 35 mm 左右，以避免池底油泥杂物被带到齿 面上来 。
箱体一般采用灰铸铁制造，因为灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能 。
为了便于箱体部件的安装和拆卸；箱体制成沿轴心线的分式结构，即上箱盖与下箱体用 螺栓连接成一体 。
箱体的外形要力求简单并具有一定的壁厚 。连接螺栓孔尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁 的凹台，应具有足够的承托面，以便放置连接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间 。为 了使箱体具有足够的刚度，轴承座部分应有适当的厚度，并在轴承孔上设置加强肋板 。
采用嵌入式轴承盖时，轴承座孔内还要加工成环周的矩形槽 。
为了保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少加工面积，箱体底面一般不采用完 整平面，实测的减速器箱体底面是采用两横向长条形加工基面 。

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