小筱说育儿|北汽与长城汽车适时四驱与分时四驱越野能力差异实在太大！【北汽BJ80】是台比较神奇的越

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【北汽BJ80】是台比较神奇的越野车型，车辆的设计高度重合奔驰G级，但是却没有像BJ90一样直接套用奔驰车辆的平台。所以这台车的只能用“形似神不似”来评价，在越野能力方面甚至被贬损到不如哈弗H9；然而就车论车要基于客观的态度，在设计与内燃机技术方面无法给出好评，但是作为越野车应当重点分析越野能力，在这一方面哈弗H9的水平是要逊色一些的。

四驱平台-差异解析；哈弗H9装备的是「博格华纳TOD」纵置四驱平台，核心选择的是集成多片式离合器限滑差速器的分动箱；这套系统其实有非常高的扭矩承受极限，峰值是接近2000N·m的。那么4C20B-2.0T的（385N·m×2.48）的水平也就不用担心了，因为在4L模式中的最大扭矩也不过954.8N·m 。但是可承受最大扭矩是“额定功率”的概念，如长时间以大扭矩和高功率输出的话，即使是湿式多片式离合器也是扛不住这么折腾的。

【摩擦传动】同样存在磨损与热能的产生，滚动摩擦仍不例外；因为摩擦的本质是物体表面分子碰撞而产生的相互作用，定向转动则产生传动概念的定向作用力。汽车车轮是解析磨损与高温问题的最佳参考，长时间驾驶的轮胎温度会大幅提升，从而导致胎压升高0.5bar左右；这就是摩擦生热的结果，同时在使用多年后也会磨损到极限。那么同理湿式多片式离合在高负荷运行中必然产生高温，而温度的增长会降低离合器的摩擦系数，说白了就是可能从滚动摩擦变成滑动摩擦（分动·打滑），这种结构适合长时间重度越野吗？

【电机·机械锁止限滑差速器】才是真正理想的选项，参考F150猛禽与途乐，这两台车的限滑差速器就有机械锁止的功能；正常运行时会通过差速器实现正常分动，而在4L模式中则可通过机械结构达到前后传动轴刚性结合传动的状态，这就不用担心长时间越野因离合器而打滑了。
博格华纳是有这种限滑差速器可选的，但不用想都知道成本肯定会更高；而哈弗H9的价格定位决定了不适合选择，所以这台车的越野极限并不高，实际水平更适合作为户外自驾通勤使用。（找准用途才能发现其优点）

北汽系列越野车均无适时四驱选项，其装备的四驱平台是「分时四驱」。这种四驱系统简单到原始，但是稳定性能表现也是无可挑剔的；因为分动箱中没有任何类型的差速器，在2H模式中前传动轴并不“取力” ，只是因车轮反向带动传动系统而被动运转。（轴头锁可切断车轮与传动系统连接从而降低功耗）四驱模式则是通过电控系统或档杆操作，通过齿轮链条刚性结合前后传动系统；理论上只要分动箱不会因标准扭矩输入而损坏齿轮与结构，分时四驱就能一次性越野到燃油耗尽，这是哈弗H9远远做不到的程度。所以讨论越野仍旧是BJ80胜出，只不过这台车的真实水平与性价比确实不尽人意。

BJ80-2020款提供两个版本的选项，标准如下。 2.3T-6AT指导价29.8万；3.0T-8AT指导价34.8/39.8万；四缸2.3T选项的综合水平远不如新款BJ40PLUS（城市猎人版），因为这台发动机仍然是萨博技术的B213R ，是台蒸发性能与燃烧效率都不够理想的多点电喷机；动力出别低至170kw/345N·m ，相比长城汽车研发的2.0T-4C20B是有差距的。新款BJ40换装了长城2.0T ， 165kw/380N·m（1800~3600rpm）带来了更理想的低转扭矩爆发力，同时油耗也会明显降低一些。那么作为40的换壳车，价格增长十万左右，性价比到底在哪呢？