小筱说育儿|长安采用高成本的爱信变速箱是为何？( 二 ) 内容概述：爱信AT变速箱成本长

而长安NE平台打造的发动机技术进步速度很快，参考JL473ZQ5-1.5T ，最大扭矩高达300N·m的小排量发动机，如果要选择6AT则必然要面对产能的问题，但是这些车又是长安品牌的销量支撑，还能接受受制于人吗？

转折：双离合变速箱曾经的口碑差，原因主要在于大众汽车DQ200、通用福特六档干式双离合，这些机器的离合器耐用性很差，换挡顿挫问题比爱信AT还要突出。
但是采用浸润式湿式双离合器的DCT ，这些机器可以有高效率的半联动，以变速箱油机型润滑和温控；于是这种双离合机型就都可以做到相当的平顺，那么在传动效率与换挡积极性有明显优势的前提下，各大车企都开始了转型研发，其中打造出优秀机型，并且在品质与销量两方面都获得成功车企也不再少数，长安汽车羡慕了。

优秀选项：
长城DCT450-7速
广汽DCT270-7速
吉利沃尔沃-7速并涵盖混动机型
比亚迪汽车-6/7速涵盖混电机型
等等
这些机器在实际应用中的表现都很理想，实测不低于10台主流品牌的快销车，在换挡平顺方面可以说都不输爱信6AT 。就比如长安汽车研发的DCT ，初期逸动PLUS以蓝鲸动力匹配这台变速箱，在动力数据很不错的前提下却没有体现出应有的高性能；但是在换挡平顺方面却具备高水平，这就是动力迁就了变速箱，不过也是一种技术的体现。
然而把实测对比结果公布给读者与用户，事实不仅基本都不承认这台机器的平顺，反而都在一味地的抬高落后的多点电喷和6AT的组合。这种心态决定了很难用到真正优秀的产品。
不过长城吉利比亚迪甚至包括奇瑞，这些车企在各自领域销量上的成功，逐渐改变了一些用户对DCT的理解；越来越多的消费者能接受国产汽车与合资品牌的湿式双离合选项，这就等于为长安汽车提前打下了基础。于是近期的车辆都在转型综合品质更理想的双离合变速箱了，爱信精机将会在这一阶段失去越来越多的市场份额，这就是长安汽车和爱信的关系。

【小筱说育儿|长安采用高成本的爱信变速箱是为何？】
最后说明：优秀的横置发动机应当具备的水平，在超过10万的汽车上，再也不应该是「6速·AT」。因为合资品牌的部分轿车，以1.5T&9AT的组合，已经将车辆的实际起售价拉低至12万级别；所以国产汽车想要体现出竞争力，至少应当选择9AT ，而供应商肯定不是爱信精机，而应当是采埃孚。

「9HP28&9HP48」两台横置9AT手自一体变速箱，其实际表现要比爱信横置8AT优秀；装备车辆有路虎极光和菲克JEEP自由光与大指挥官等，这些车的实际体验不好挑什么问题了，在换挡平顺性与稳定性两方面的表现都挺不错，只是采购成本高一些。然而通用的9AT已经形成了对国产汽车的竞争压力，所以在适当的节点放弃爱信是有必要性的，当然做好DCT更加重要。（参考东风锐骐6 ，长城炮皮卡，江铃驭胜S350等车，为什么这些低价商用车型都能用到是采埃孚纵置8AT？原因在于车型或品牌缺少竞争力，只能选择真正优秀但成本偏高的机型，否则爱信也就凑合了）