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#老司机#老司机聊汽车品牌#
丰田汽车旗下有TRD品牌 ， 为丰田赛车发展部、同为丰田御用改装品牌；但近日比较受关注的是GR系列 ， 这与TRD有什么关系呢？其实GR是丰田旗下的另一个高性能车部门 ， 不过针对的是要量产的高性能车 。 一般认为GR系列车辆的水平要超过TRD ， 那么丰田推出的卡罗拉GR-SPORT究竟有什么水平 ， 13.68万的指导价有没有吸引力呢？
日系汽车对于性能的认知存在问题 ， 这是无需否认的客观事实 ， 下面就以这台车作为参考来分析吧 。
基础参数
卡罗拉GR-S车身尺寸为4635*1780*1435、轴距2700mm ， 整备质量为1340kg ， 这是个标准的紧凑级三厢轿车 ， 不算轻盈但也绝对不重 ， 对于推重比没有什么影响；悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架 ， 标准也不低 ， 但是这台车的麋鹿测试成绩是很不理想的 ， 有些测试显示能达到75km/h ， 实际驾驶中的测试连70km/h都无法接近 。 这点从雷克萨斯ES即可得到印证 ， 定位高不少的轿车也就是六十多公里的标准而已 。
操控不是这台“高性能车”的亮点 ， 那么它的加速性能会不会是亮点呢？
最大功率89kw（6500~6600rpm）最大扭矩148N·m（4600~5000rpm）
GR-S版本的动力储备就有这些 。
按照1340kg的整备质量计算马力质量比 ， 标准为90.29Hp/T 。 这个数据在100-110区间就算有些小马拉大车 ， 配合高效率的变速箱勉强能达到百公里加速10秒左右；所以很显然卡罗拉GR-S的加速会更慢 ， 但是决定它加速能力差的核心因素不止发动机差 ， 同时还有低效率的无级变速器 。
这种变速器的特点是传动损耗较大 ， 标准在80%~88%之间 ， 高标准的AT/DCT可以达到88%~98%；过大的动力损耗仍旧会让本就很一般的动力变得更差 ， 同时还会提升车辆的耗油量 ， 装备这种变速箱的机动车不论是摩托车还是汽车都是更费油的 。
综上所述 ， 卡罗拉GR-S版本的参数算下来就已经能了解到它的大致水平了 ， 简而言之就是作为代步车都不算优秀 ， 定义为高性能运动车就像开玩笑一样了——百公里加速正常测试14-15秒 ， 极限测试13秒 。 很显然丰田汽车对于性能的理解是存在误区的 ， 下面来简单了解几款15万以内的加速真正足够快的汽车吧 。
1、逸动PLUS 1.4T蓝鲸版 ， 破百突破9秒 ， 实际价格8-9万 ， 变速箱用七档湿式双离合 ， 传动效率更高、后期维护成本更低；因为双离合变速箱存在磨损的只是离合器总成而不是变速箱总成 ， 湿式离合器的使用寿命又能看齐液力变矩器 ， 所以卡罗拉GR-S的总体水平是低于逸动的 ， 其实际价值只能看齐桑塔纳、经典轩逸、别克英朗等车 。
尤其是英朗 ， 因为卡罗拉GR-S 1.5L发动机也是三缸机 ， 它和奇骏一样诡异 。
2、传祺影豹 ， 主力版本9-11万 ， 变速箱也是湿式7DCT ， 发动机为1.5T；这台车自上市以来就被各种吐槽 ， 原因无非是它的上市直接影响了同类型的思域、卡罗拉等车 ， 所以才会有些有明显引导性的差评 。

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