“八纵八横”高速铁路主通道中“京沪通道”、“沿海通道”都途经这里 。

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京沪通道作为一条连接南北主要城市的干线 ， 自然不会绕过苏州 。
同时以全国两大核心城市为起始站 ， 这也让苏州北站和苏州站成为苏州能级最高的高铁站 。
而在近年来 ， 苏州在这条通道上的地位也有走高之势 。苏州开始有了始发向北京的班车 。

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而“沿海通道”的沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路愿意在苏州设下如此多的站点 ， 与苏州发达的县、区经济是离不开的 。

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比如沪苏通铁路在太仓连设两站 。太仓 ， 被称为“中国德企之乡” ， 多年位于百强县前列 ， 沪苏通铁路附近还有“江苏第一外贸大港”太仓港 。
发达的工业与昼夜不歇的港口都意味着这里是人口流动的活跃区域 。
而苏州所在的长三角地区 ， 以“苏南”模式发家致富 ， 与珠三角相比 ， 经济更呈现出一种遍地开花的样貌 。
因此这里就更需要发达的城际铁路来连接城市 ， 从而实现一体化、构建大都市圈 ， 发挥规模效应 。
苏州目前主要的几条城际铁路：沪宁城际铁路、苏南沿江高速铁路、沪苏湖高速铁路分别从从苏州的中、北、南三个方向 ， 将来自江苏、浙江、安徽的人口汇于上海 ， 做大上海都市圈的同时 ， 也让上海的发展成果更多地惠及长三角地区 。
这也就不难理解 ， 一条沪宁城际铁路会为苏州带来6个站点 ， 而小到个体的工作在上海、居住在苏州的双城生活 ， 大到沪苏同城化为沪苏带来的发展利好 ， 都无不显示出密集城际铁路和站点的好处 。
最后
不管是因为苏州遍地开花的发达工业也好 ， 还是长三角一体化 。
苏州也确实该建这么高铁站 ， 谁让这座城市没有中心、人口不集中 。虽然年年稳居全国城市GDP前十 ， 但是连个机场都没有 。
【西安火车站不出站换乘怎么找站台 苏州北和苏州站的区别】以上为正文

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