出租车的产业互联网：每天6000万笔订单的大生意( 二 )

如何向路边打车的用户提供数字化服务？就需要通过车载设备而不是用户手机来实现。
比如说，由于智慧码聚集了司机手机、出租车定位、计价器、顶灯的数据，因此能够提供比网约车APP更好的数字化服务。比如，通过网约车APP叫出租车时，最后的结账还是要司机手动输入金额，并打印纸质发票。但智慧码结账可以自动传输计价器价格，并开具电子发票。
对于出租车来说，互联网化的鲜明特点是有了用户运营的概念。“我经常说，出租车是有用量、没用户，使用量每天6000多万，可哪个是你的用户，用户是男的、女的？出租车公司连手机号都不知道。有交易没有黏性。”嘀嗒出行产品副总裁、智慧码总负责人朱敏说。
西安市智慧码上线一年后，路边打车用户进行线上评价的比例接近50% 。产生了超2400万条服务评价数，单日平均服务评论数达19万条，平均每位司机单日收到的评论数超10条。
出租车接入产业互联网
将路边打车的乘客接入作为物联网的一辆辆的出租车，只是智慧码的第一步，智慧码的第二步，是将整个出租车行业接入产业互联网，通过大数据进行运力调度。
在没有大数据支持的情况下，以往打车淡季时间里，出租车司机是凭经验寻找订单，而出租车数字化后，有可能实现提供实时准确的基于司机周边实时数据的调度。
“比如模拟一下这样的场景，乘客打车所在地三公里范围之内有多少辆空载出租车，这个数据是准确的，通过数据积累，算法可以告诉司机，接下来的30分钟预计会有多少个用户要用车，平均单车能够完成几单。还可以给司机提供周边区域的空车数，和订单需求，从而建议司机向哪个方向巡游，减少空驶率。”朱敏说。
“西安市目前每天有40万数字化的出租车订单，提供了每天约500万公里、上亿次的数据归集。如果没有这些数据，是不能预测出行需求，以及未来的需求供给变化情况的。”嘀嗒出行技术副总裁段剑波说。
事实上，这也是一个比网约车派单更复杂的机制，其中的核心仍是效率。在派单机制下，网约车平均每天的订单量是10单左右，而出租车运力调度的目的是给出租车指向一个“订单池”，通过在“订单池”中路边打车或网约，提高订单量和效率。
“即使掌握了大量的轨迹数据，也不可能一下子就变成道路规划，这个过程中包括去噪、学习、纠偏等，最后通过算法产出一个合理的从A端到B端的规划。”段剑波说。
成为一个产业互联网，出租车行业还有很长的路要走。智慧码目前只在西安市上线，这凸显了数据采集的难度和重要性。首先，采集的数据必须来自整个城市全量的出租车，否则数据意义将大打折扣。朱敏介绍，智慧码今年将在另外几个国内城市上线。
数据采集最大的难度在于标准不一。“西安市出租车的数据设备、数据格式就有3套，而其他很多城市的出租车设备多达10套，有的是安卓系统，有的是自己研发的系统，数据的质量、数据设备的性能，很难做到跟APP一样的同步。因此数据的整合是有难度的，得一家一家打交道。”朱敏说。
数据安全也是重要的考量。七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应当加强安全管理，落实运营、网络等安全防范措施，严格数据安全保护和管理，提高安全防范和抗风险能力，支持配合有关部门开展相关工作。
相关要求也体现在出租车行业。据介绍，西安市网信主管部门已经对智慧码进行了数据审核和压力测试等，并完成了三级等保的认证。