出租车的产业互联网：每天6000万笔订单的大生意( 三 )

此外，出租车与顺风车产品不同，不强制要求采用实名制，但对用户的实名数据要做到很高的保护级别，这也需要出租车的数字化产品进行技术处理。
未来出租车的运营模式
出租车接入产业互联网，将直接挑战现有的经营和管理体制。
从To C端来说，打车的数字化将直接带来合乘和动态调价的需求。
鲜为人知的是，北京市出租车行业从2013年开始就已支持合乘，并出台了具体的费用分摊机制。然而，出租车合乘的核心在于如何合理地分配乘客和计算路线，这在缺少数字化手段的情况下无法实现。
动态调价则更受制于技术手段。《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确提出，建立出租汽车运价动态调整机制，健全作价规则，完善运价与燃料价格联动办法，充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用。
目前，一些城市已开始了出租车价格改革，但更多是将政府定价改为政府指导价，比如价格浮动幅度为±20%，由于技术手段不足，难以像网约车一样在早晚高峰、恶劣天气时的实时调整。
从To B端和To G端来说，产业互联网化更将触动出租车的经营管理体制的核心。
长久以来，出租车的市场格局一直是小而散，即使是北京、上海等地的龙头公司，车辆总数也不过数千辆。
“出租车是一个品牌，但这个品牌落不到任何一家公司的头上，一个城市有50家、80家出租车公司，还有个体司机，合作方太多了，彼此还是竞争对手，所以说，形成一个整合的力量太难了。”一个新一线城市出租车行业协会的会长慨叹。
“但如果整个行业形不成整合的力量，最终受害的还是出租车公司，因为老百姓会用脚投票，抛弃出租车。”他说。
《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确提出，鼓励巡游车经营者、网络预约出租汽车经营者(即网约车平台公司)通过兼并、重组、吸收入股等方式，按照现代企业制度实行公司化经营，实现新老业态融合发展。
当小而散的出租车公司统一接入产业互联网，即使市场主体仍是分散的，但其运营模式已实现了线上与线下一体化。“未来出租车的终极场景应该是什么样的？可能只有一种运力，同时满足扬招和网约。不会像现在有出租车巡游，有网约车网招，分得比较清楚。”嘀嗒出行CEO宋中杰说。
（文章来源：21世纪经济报道）
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