蔚来推「长生不老」电池，正式向燃油车「下战书」( 三 )

BaaS下电池的使用场景不再拘泥于汽车，车上的阶梯利用成为可能：被蔚来淘汰的电池，可用电量高，仍适用于经济型乘用车、商用车和低速电动车。BaaS模式下的电动产业对传统燃油车市场的冲击或者是继特斯拉之后的又一条鲶鱼。
目前，蔚来已作为第一起草人，与中气中心、其他车企共同发起换电行业第一个国家标准并获得审批，主要定义了换电相关的安全标准。“有了这个国家标准，我们就能够去推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入。”之后蔚来还将发布蔚来的电池健康标准。
行业标准的确立意味着一个以电动车为核心的汽车产业链体系即将搭建完成，也将诞生新的蓝海市场。
“在电动车行业什么是大生意，电池资产管理是最大的生意”，李斌做了一个假设，设想中国有2亿辆电动车，光电池租用这件生意就有2万亿元的市场的空间。中金公司预计，蔚来车电分离服务推出后，电池租赁带来的毛利率有望达20%以上。
面对风向嗅觉敏锐的传统车企也在进行换电探索，如北汽新能源、吉利、上汽、长城等。秦力洪猜想，当车企都进行换电研究后，类似奥动能源这种社会化第三方公司，很可能会像中石化一样为大家提供统一的基础设施。
“我们并不担心初期由很多人不喜欢”，秦力洪称BaaS只是为用户购车增加选项，目前虽然无法预估有多少用户会选择这一购车方案，但蔚来坚信几年以后一定会有80%-90%的用户选择。
这将是全球电动汽车产业的商业模式创新，BaaS模式的推出也将在未来打破原有汽车销售体系，用更平衡的购车成本及用车成本与燃油车在算账层面同等对话，再用更强的产品性能，更好的服务完成超越。
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