蔚来推「长生不老」电池，正式向燃油车「下战书」

纯电动汽车市场的游戏规则正在被改变。
8月20日，蔚来汽车正式发布蔚来电池租用服务（BaaS：Battery As a Service），选择BaaS模式购买的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。
BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
这不仅降低的购车的价格“门槛”，蔚来总裁秦力洪告诉36氪，BaaS模式还意味着用户不用再操心自家车辆动力电池的“生老病死”，蔚来将为电池“保底”，担负起电池流通健康以及生命周期的管理。
以特斯拉举例，其电池及驱动总程保修期为8年。因此，在2012年成为特斯拉车主的近6万名用户都面临着整车还能使用，但电池生命周期即将走到终点的尴尬境遇。“好比30岁的人心脏已经不行了，怎么续命是电动车公司一定会面临的问题。”
BaaS模式下，用户不用担心电池的自然衰减和贬值问题，相当于拥有一块“长生不老”的电池。秦力洪表示，当用户将车辆转卖后，接手车辆的用户还可以接过租约继续以租用的方式使用电池，以此形成新的循环。买二手车的用户也可以选择买一块新的电池，不用租用方案。“就像租房子下一任租客接着交水电物业费用一样” 。
纯电汽车车主仍较为小众。据交强险数据，2019年上半年中国纯电动新车销量占总体销量的4.2% 。相较已称霸百年的燃油动力模式，纯电汽车确实有电池续航里程不足、充电不够便捷、电池衰减导致汽车保值率低等短板。
【蔚来推「长生不老」电池，正式向燃油车「下战书」】电池保值问题的解决或将打破纯电动汽车与传统燃油车的竞争僵局。
正式向燃油车“下战书”
使用电池租用方案到底能省多少钱？36氪根据蔚来公布的数据算了一笔账。
以蔚来ES6性能版为例，使用BaaS方案的购车价格为31.36万元（原补贴后售价38.36万元），电池月租费用为980元（服务无忧用户价格，不含电费），非服务无忧用户月租为1060元（80元为电池保险费）。因蔚来服务无忧渗透率为90%，所以按980元月租费来算，6年内使用BaaS方案的购车价格均较购买车辆+电池便宜。
秦力洪表示，中国一手的家用乘用车的平均保有年限约为6年，电动车因技术迭代速度更快，蔚来预判电动车一手用户的保有时间将大大短于整个汽车行业的保有时间，应短于5年。
“长远来说，不要亏钱但也不要赚钱。”秦力洪向36氪透露，车电分离方案前期投入超20亿，保本完全没有问题，“蔚来的服务都不赚钱，打平就行” 。不过，对于新成立的电池资产管理公司，秦力洪仍希望可以有一个合理的利润。
8月18日，蔚来与宁德时代、湖北科投以及国泰君安共同投资组建的蔚能电池资产有限公司正式拿到营业牌照，新公司将由蔚来能源副总裁沈斐担任董事长，注册资本为800亿元人民币。其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得25%股权及董事席位。
对于蔚来而言，成立电池资产管理公司是将车辆与电池在资产层面上划分开来的必经之路，卖一辆车开两张发票。不过对于用户而言，蔚能电池资产公司并不会介入之后的用车生活。
36氪了解到，蔚能电池资产公司并不做实体电池的保管及运营，只做金融层面上的资产管理。即选择BaaS模式的购买用户未来一切的电池问题仍与蔚来进行对接，和蔚能电池仅存在一张发票的关系。