产品上新停滞、销量急速下滑！一汽通用成立10年后已悄然解散( 二 )

公开资料显示，合资公司成立当年，一汽通用产销规模较合资前的一汽轻型商用车提高了42.4%，行业排名也从第五位上升至第四位。2013年，一汽通用年销超过6万辆，实现7.12%的同比增长，这是有记录可查的一汽通用年销量“最高峰” 。
发展，问题丛生
几乎没有人预料到，一汽通用的衰落会如此迅速。
在经历了短暂的高光时刻后，一汽通用便发生了工厂停工事件，产品上新停滞、销量急速下滑、营收巨额亏损。几年时间内这家轻型商用车合资公司便淡出了人们的视线。
特别是2012年，一汽通用云南曲靖生产基地发生的大规模停工事件，对这家公司影响颇深。据当时一汽通用员工曝料，云南曲靖生产基地高层擅自利用厂内土地建造商品房并对外销售，将通用方面投资资金转移到总部，最终导致罢工事件。
尽管该罢工事件最终被平息，但一汽通用总部与地方分厂关系协调和文化融合问题，以及工厂的经营状况等问题并没有被妥善解决。彼时，一汽通用高层也直言合资公司面临最大的挑战就是融合问题。2013年，相似的事件又在一汽哈尔滨轻型车厂重演。
此外，一汽通用的产品在高光后也未有太大起色。据了解，2013年一汽通用曾寄期望于自家拳头产品F330速豹实现销量突破，但因国四全面推行等原因，F330速豹的销量未达预期。后续S230公狮等产品的推出也渐渐“无声无息”，直至再无新品上市。
数据显示，2015年，一汽通用坤程皮卡的年销量仅为163辆，且多年未进行改款，如果按照最初三家工厂20万辆的年度产能来计算，生产2015年销售的坤程皮卡车时间还不足半天。一汽通用相关人士在接受媒体采访时曾表示，合资公司成立3年时间内，企业每年经营性亏损都在三、四亿元。此后，一汽通用的营收情况便无从查询。
2015年，一汽通用曾被传出或将面临通用撤资后解散的消息，对此双方均未给出回应。在一汽通用的贴吧和论坛中，员工的言语透露着对企业未来走向的担忧和不满。“主要的收入就是给大众代工，但大众要求越来越严格，现在代工任务越来越少，大家都在‘耗着’ 。”一位一汽通用的员工这样写道。
分手，为上市让路？
启信宝数据显示，2019年10月29日，通用中国从一汽通用中撤资，这意味着短暂存续10年的一汽通用宣告消亡。截至采访人员发稿，一汽与通用方面均未对结束一汽通用合作相关事宜予以回复。
业内人士分析认为，一汽通用的解散首先与产品市场表现不佳有关，同时双方在各自领域的布局变化也是其“分手”的一大主因。
早在2011年，一汽集团主业改制成立中国第一汽车股份有限公司时，一汽集团就做出了在成立5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车同业竞争问题的承诺。
今年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，主营业务变更为商用车，但一汽商用车板块同样面临着同业竞争关系。
2019年11月29日，一汽轿车在公告中承诺，为避免同业竞争，将一汽股份实际控制的一汽哈轻及一汽红塔的股权全部委托给一汽解放管理，并且通过适当的方式，在不晚于满足相关条件的12个月内启动将两家公司的股权注入上市公司，或转让给其他无关联关系的第三方，或不再从事轻型卡车相关业务等的程序。
业内人士分析认为，通用汽车从一汽轻型商用车公司撤资，一方面是因为一汽通用经营情况持续低迷，另一方面也在于一汽方面当时已做好了将一汽解放注入一汽轿车，成为上市公司的安排。而通用汽车所持一汽轻型商用车公司的股权收回，也便于一汽今后对一汽红塔和一汽哈轻的股权进行处置。