抢占移动出行第一股，不做网约车的嘀嗒会有怎样的未来？

在经历过补贴、混战、整合以及低调休整期后，出行赛道似乎在今年又行至关键节点。
头部玩家滴滴在年初提出“0188”三年目标，以增长为目的开启了一系列新业务，并推出新品牌重启大额补贴。基于滴滴在业务上的积极态度，外界对其IPO进程多有猜测。近日，另一家出行平台嘀嗒同样传出赴港上市传闻，据路透社旗下IFR报道，嘀嗒最快本月或下个月递交上市申请，极有可能抢先滴滴一步，成为共享出行第一股。
一直以来相对低调的嘀嗒，也因此闯入了大众视野。
回顾嘀嗒的发展路径，与滴滴、Uber等大众更熟悉的出行平台有着极大区别。2014年切入出行领域时，嘀嗒选择聚焦顺风车，2017年又开启出租车业务，这都不是最主流的选择。面对外界的诸多疑问，嘀嗒明确表态决不做专车与快车，这一战略被坚持至今。
特殊的业务路线究竟能取得怎样的成果？或许需要等到嘀嗒公开招股书，才能揭开其神秘面纱。在此之前有这样一组数据可供参考，嘀嗒出行九月初披露，公司已连续15个月实现盈利——在普遍烧钱、亏损的出行市场，嘀嗒连续盈利的成绩让外界对其兴趣进一步增加。
相比起身处于聚光灯下的滴滴，嘀嗒可供研究的资料相对较少，创业故事也不为人所熟知。嘀嗒的背后掌舵者为以创始人、CEO宋中杰为核心的五人创始团队，五人全部出身于谷歌、惠普、宝洁、摩托罗拉等大型跨国企业。从2010年首次创业开始算起，五人团队已走过十年时间。
就嘀嗒的创业故事及发展路径，「深响」与宋中杰进行了深度对话，揭秘这位出行领域低调选手的真实面貌。
探索出行市场
2014年2月份，宋中杰去国贸开会，下午五点正好进入下班高峰期，他在马路边站了很久都没能打到车。
此时，离宋中杰离开Google开始创业已经过了约四年时间。四年前，时任Google中国大中国区销售总监的宋中杰，从美国团购网站Groupon中看到了机会，和Google团队成员朱敏、李金龙、李跃军一起创建了嘀嗒团，切入O2O团购领域。但几年过去，嘀嗒团的最终成绩并不理想。
团队需要寻找新的机会，李跃军首先提出来要做出行。一开始宋中杰并不同意，他们认真研究了出行、到家、在线教育、P2P金融四个领域，宋中杰更青睐于教育，因为这是“造福子孙后代”的事。几人争辩良久，最终还是达成了一致，他们想要找一个已经进入风口期、与移动互联网技术联系紧密、赛道足够大且力所能及的创业方向，移动属性更强的出行是最合适的选择。
2014年的节点，出行赛道已经非常火热，滴滴与快的进行着激烈的补贴大战，海外独角兽Uber正式攻入中国市场。此时的出行市场混乱而庞大，嘀嗒具体要做什么？怎么做？
站在国贸的马路边上，看着一辆又一辆只载着一两个人的私家车驶过，宋中杰突然想：为什么不能利用起这些空置的座位，让这些本来就要上路的车载上顺路的人呢？
得到这一启发之后，宋中杰团队继续研究发现，2014年1月北京就推出了《北京市小客车合乘指导意见》——这代表着政府已经发声，给顺风车的合规合法经营提供了一定保证。宋中杰看到了顺风车带来的社会效益，不增加额外上路车辆、不增加道路拥堵，合规合法，甚至可以说“利国利民”，并且，当时市场中仍没有一个大的玩家在顺风车上下功夫。从政策、社会需求、市场竞争等各个层面考量之后，嘀嗒确定了要做顺风车的思路。
确定思路后，嘀嗒很快完成了冷启动。这首先需要归结于此时出行市场的火热，这为嘀嗒吸引投资人、媒体注意，完成初期市场教育及用户积累提供了一定便利。此外，嘀嗒在初期的顺利发展还需要归结于宋中杰等五人的团队背景。