何小鹏还缺一张“王牌”( 二 )

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制表人/亿欧网曾乐
事实上，玩家要想取得胜利，还需手握一张“王牌” 。从玩家布局来看，蔚来、理想汽车已深谙这套兵法。
早在公司诞生之初，李斌便决心把蔚来以“用户企业”的身份闯入市场。“与用户互相尊重、互相信任，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌曾在接受《汽车人》专访时如是说。
尽管李斌斥巨资用于建立蔚来引以为傲的NIO House（蔚来中心）、以烧钱的姿态行走于一次次发布会之间，与此同时，他通过把资源集中投入在研发与营销层面，完善一系列售后服务，将蔚来的品牌打到了新造车企的最高溢价。
理想汽车选择聚焦于产品本身，走“差异化产品”的路子。采用增程电动系统的理想汽车，拥有中国造车新势力中最长的续航里程。在满油满电的状态下，理想ONE综合续航里程可达800公里，这大大消减了用户对于新能源汽车的里程焦虑。
相比之下，小鹏汽车则略显尴尬。“小鹏的核心竞争力目前并不突出，感觉更像是‘高不成低不就’，”不少业内人士发出了相同感慨，“论产品，小鹏汽车是最像特斯拉的中国造车新势力，但小鹏毕竟不是特斯拉。”
缺乏“长板”的小鹏
“得知我们马上要上市，来看车的人也比平时更多了，我们今天试驾的车辆全都在上午10点开出去了。”小鹏汽车上市前夕，位于北京南三环成寿寺路的小鹏汽车北京城市服务中心销售人员对亿欧说道。
这家北京最大的小鹏汽车综合服务中心，具备销售、售后、保险等功能，毗邻广汽新能源销售展厅。亿欧发现，前来咨询小鹏汽车的人偏年轻化，多以情侣、带小孩的家庭为主。同一时间段内，小鹏汽车的客流量与隔壁广汽新能源展厅的客流量不相上下。
当天，亿欧还来到了北京市小鹏汽车合生汇店。与小鹏汽车的成寿寺服务中心不同，这家位于合生汇的体验中心附近并无其它汽车品牌展厅。
由于整个商场内客流量较大，该体验店内亦有不少咨询车辆的潜在消费者。店内销售人员介绍，每天体验看车的潜在客户超800人。
此外，该销售人员告诉亿欧，自己曾在丰田等汽车品牌做过销售工作，因为“觉得新能源汽车是大势所趋”，所以来到了小鹏汽车。
据亿欧统计，仅在半小时内，该体验中心的潜在客户达36人，多以年轻情侣、家庭为主。但一个颇为严峻的问题是，潜在客户人均咨询时间不超过10分钟，多数人以车内试乘、围观询价为主。“比起传统燃油车，新能源汽车其实真不好卖。”上述销售人员如是说。
亿欧发现，不少潜在客户在咨询时，常把小鹏与其它新能源车型作对比——“小鹏P7和比亚迪汉EV相比，有哪些优势？”、“小鹏P7和特斯拉Model 3，我挺纠结买哪款。”纠结片刻后，多数潜在客户选择了离去。
“今年7月，我准备入手一辆新能源汽车。一开始在蔚来和小鹏之间纠结，后来还是选了蔚来，”一位刚提车的蔚来车主告诉亿欧，“蔚来名气比较大，开起来更有面儿，售后服务也给人很专业的感觉。”随后，他顿了顿，说道：“蔚来作为一家上市公司，也不至于说没就没了，我不用担心售后没人管。”
目前，潜在用户对于小鹏汽车的品牌认可度有待提升、品牌形象需要加强。此外，小鹏汽车还缺乏一个具有鲜明竞争优势的“品牌标签” 。
回看当下，特斯拉为什么能赢？何小鹏曾说：“造车是短板理论和资源模式，汽车的短板很多，其中任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌等走偏，靠长板不足以做好。”而在李想看来，却是“特斯拉赢的原因太初级” 。