或许正是因为消费者对于同城货运的透明度和服务规范性早已“寒了心” ， 滴滴货运携强势品牌入局的结果就是 ， 短短60天的试水就抢下试点城市短途货运赛道的半壁江山 ， 这和滴滴当年杀入网约车市场一样势如破竹 ， 仿佛是昔日重现 ， 本质都是滴滴对消费者需求的深入把握和对痛点的解决 。
8月21日 ， 滴滴货运业务在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华六个城市正式上线 ， 这是滴滴货运自6月23日首批开城之后 ， 不到两个月再次扩张业务 。根据滴滴货运此前公布的数据 ， 货运业务在开城首日订单即过万 。截至7月下旬 ， 日单量已破2万单 ， 较开城之初翻番 ， 且仍在攀升 。此次第二批开城的同时 ， 滴滴货运也正着手筹备 ， 在更多城市开城 。
“同城货运一直存在三大问题——计费标准问题；搬运服务的乱收费；服务流程的非标化 。现在我们期待滴滴创新服务给我们一个更好的答案 。”前述业内分析人士表示 。
滴滴为何此时推出货运？
毫无疑问 ， 滴滴此时推出货运 ， 是希望有一个网约车后的“新长板”出现 ， 以呈现更为丰满的出行帝国版图 。
同城货运市场 ， 则对滴滴充满了吸引力 。
首先 ， 同城货运市场已经出现了市场集中度快速提升的现象 ， 货拉拉和快狗打车占据了大量的市场份额 ， 覆盖城市都已超200个 ， 还兼及多个海外市场 。
然而 ， 货拉拉和快狗等 ， 与滴滴的体量和能力相比 ， 相差甚远 。
经典创业理论指出 ， 新开辟市场的最大要点是“没有巨头” 。相反 ， 如果成熟市场的互联网渗透率已经提升到一定水平 ， 渐成规模时 ， 则正好是巨头进场收割的良机 。
对滴滴来说 ， 其内部已经提出未来三年计划 ， 其中重要的指标之一是每天服务超过一亿单 。考虑到出租车、专车、快车及顺风车等C端业务已经被滴滴做深做透 ， 横向延展成为滴滴重要的命题 ， 同城货运与网约车的同构性则使得滴滴天然已经具有一定的基础 。
对于要讲万亿美金故事的滴滴来说 ， 同城货运正在发展黄金期 。权威机构预测 ， 这一市场整体呈上升态势 ， 未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度 ， 在2020年市场规模将突破万亿 。
另外 ， 在市场结构中 ， C端业务规模较小但发展稳定 ， B端快递城配业务则受电商快递热潮迎来飞速增长 ， B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额 ， 这正好满足滴滴的两个需求——市场容量大和B端需求高 。
事实上 ， 从另一个角度来看 ， 滴滴货运对这一市场的决心绝非试水 ， 从开城的路径看 ， 滴滴指向性很强的在包邮区和成渝城市群集中开城 ， 也是因为业务具有某种协同性——大部分司机不会跨城 ， 连片地区可以解决接力问题 ， 提升网络效应 ， 越到后面的发展势能就越高 ， 获客成本就越低 ， 网络协同效应就越明显 。
另一个能让滴滴货运在短期内市场份额激增的 ， 是部分平台对于司机急切的“割韭菜”心理 ， 使得行业出现某种不健康的发展趋势 。
【滴滴货运的首场战事，60天市场份额超过50%】