滴滴货运的首场战事，60天市场份额超过50%( 三 )

互联网化的同城货运应该是一种共享经济模式，司机提供资源和平台提供的需求相匹配，但随着部分平台在市场上占据一定的话语权后，和司机端的地位日益不对等，这个模式已经变味。
据了解，某平台已经开始对司机收取“会员费”的机制，从700多元的超级会员到99元起的普通会员。明面上，会员费是根据缴费档次对司机的抽成给予不同程度的减免，意在激励司机更踊跃地接活，但实际上，反映的是平台流量缺乏、营收不平衡而使用的一种限流措施。
何为限流，即缴纳的会员费档次越低，接单的概率就越小，不缴费甚至无法接单。
中国人民大学法学博士，国际关系学院教授储殷认为，这种操作，本质已经变成了平台以“会员费”名义向货车司机出售平台流量（接单优先权），同时再从每单业务中收取固定抽成。
“抽成”对于平台型业务来说本身无可非议，但过于急切的收割则反映了平台成本高、获客能力下降，不得不以从司机端收取费用的方式加以平衡，其经营困局似乎若隐若现。
相反，滴滴靠着更广大的用户群体以及更成熟的技术算法，完全可以实现较低成本的供需匹配，从而放弃简单的等级分类制度，也给司机更多的收入空间。
成，滴滴可以抽，设置激励机制，也可以做，但一定不能把自己和司机端对立起来，否则双方之间就成了简单的利益关系，毫无忠诚度可言。
为什么说滴滴有可能做成这件事
来自一线的信息显示，此前不少分散在一些创业型互联网货运平台上的司机，开始撕下以前的LOGO ，投奔滴滴阵营。
有人认为，这是由于滴滴货运营销得力，如滴滴在货运司机招募公告中称，司机加盟需要缴纳800元押金，以及50元的辅料费，抢先注册的司机可以享受30天平台福利期；而对于C端消费者，滴滴货运开发分发优惠券，新用户首单可以享受29.99元优惠，同时打出“拉货用滴滴，首单一分起”的宣传语。
但「子弹财经」认为，滴滴撬动市场的能力绝非营销端这一切口，而在于体系运营能力。
首先，滴滴是中国乃至全球最大的出行平台，入口优势明显，场景切换连贯自然，特别是远超于同赛道竞品的品牌势能，使得消费者可以克服对行业的刻板印象，放心选择。
其次，滴滴的调度系统和服务体系非常强大， “大数据+AI”的组合能力使其数字化运营起点高于行业现有水准太多，属于降维打击。
智研咨询的研究也显示，同城货运市场经历了混沌期和整合期后，已经进入变革期，行业急需“更多的智能技术将持续性赋能行业，催生更大更彻底的变革” ，而从这个维度来看，已经拥有完整的智慧出行赋能体系的滴滴，是行业变革的最好驱动者之一。
最后，同城货运市场实际需求确切，虽然比较碎片化但潜力大，正好符合滴滴开辟新局面所需要的市场空间需求。
而且，同城货运平台业务较好地填补了B2B货运物流和电商物流之间的空白，为C端用户提供更多样的服务选择，这和滴滴现有的运营维度和体系能力也十分暗合，为滴滴攻掠市场提供了有力的武器。