许家印马化腾马云，联手造车( 二 )

随后在去年1月15日，恒大汽车又以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权。这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，已获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，是目前国内仅有的10家具备该资质的企业之一。
时隔两个月后，恒大汽车发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。根据公告显示，该公司全资持有荷兰e-Traction公司，掌握着国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产技术。
而在生态链最后一环生产制造环节，恒大先是于去年1月与超跑公司科尼塞克成立合资公司，计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车；后在去年6月分别于广州、沈阳落户新能源汽车生产基地，总投资额为2800亿元。
至此，一个恒大新能源汽车生态链已然成型。
而在进入2020年后，被许家印寄予厚望的恒大汽车，也来到了收获的季节，其在今年8月初一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
据悉，“恒驰1”当前已处于试装测试阶段，将于今年年底正式投产，并在明年大批量生产上市。至于其它车型，按照规划，将在2021年开始陆续实现全面量产。
伴随着新车型的亮相，恒大汽车的股价也水涨船高，自今年年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。
去年11月的恒大汽车峰会上，许家印曾表示恒大造车不是“弯道超车”，而是“换道超车” 。对此，他给出了恒大造车的目标：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团” 。
许家印是否能够实现这一目标仍未可知，但在新能源汽车加速优胜劣汰的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的黑马。
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