头部车企密集发布半年财报，万亿车市是否走出了阴霾？( 二 )

上汽集团
8月27日，上海汽车集团发布了2020年半年度报告。报告显示，今年上半年，上汽集团实现营业总收入2837.4亿元，同比下降24.6%；实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01% 。
其中，上汽集团一季度营收和净利润分别为1059.47亿元和11.21亿元，二季度实现营业总收入为1777.94亿元，归属于上市公司股东的净利润上升至72.73亿元，同比增长31.92%，环比一季度增长6.5倍。
销量方面，上汽集团上半年实现整车销量204.9万，同比下滑30.2%；其中，乘用车销售163万辆，同比下滑35.8%，商用车销售41.9万辆，同比增长5.0% 。
不过，上汽集团上半年整车出口及海外销售13.2万辆，其中自主品牌海外销售7.9万辆，同比增长17.3%，上汽集团整车出口销量继续排名全国第一。
东风汽车
8月28日，东风汽车集团发布2020年中期业绩报告。报告显示，集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4％；类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7％，总销量共114.45万辆，同比下降16.7% 。
东风汽车集团处在新冠疫情中心，整体复工复产的时间相比行业晚了一个月，依然实现了销售收入微增。
报告数据显示，上半年东风汽车乘用车板块销量为88.23万辆，同比下滑22.2％；其中东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%；神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比跌幅达到63.1％。
自主品牌方面，东风乘用车今年前7月累计销量也只有3.48万辆，同比下滑3.66％。但商用车板块稍有增长，上半年共销售26.22万辆，同比增长9.0% 。
东风汽车目前面临的问题在于内部的不平衡。东风日产和东风本田的销量占据了乘用车总销量的84%，而东风集团首个合资品牌神龙汽车已连续5年销量下滑，这个无法放弃的品牌，销量占比却一直低到可以忽略不计。
总体而言，这几家国内头部车企通过各自的方式及时止损，一方面印证了国内汽车市场的潜力，同时也表明，“疫情影响”，已不再是国内车企弱势表现的遮羞布。
补贴退坡需自救
2020年最惨的车企，并不是一边叫惨一边上市的造车新势力，而是北汽新能源。
8月27日，北汽蓝谷发布了2020年半年度报告。报告显示，今年上半年北汽新能源营收31.12亿元，同比下滑69.84% 。净亏损18.63亿元，同比下滑高达2814.98% 。
销量方面，北汽新能源在2020年1-6月累计销量为17521辆，同比下滑严重，达到73.12% 。7月份，北汽新能源销量仅2009辆，同比暴跌84% 。
2013-2019年这7年间，在新能源汽车的补贴大潮中，北汽新能源一直是国内纯电动乘用车销量第一的车企，如今却已被评为“2020年最惨车企” 。
北汽新能源之所以惨，在于没有传统燃油车等其他品类补充矩阵。从产品结构来看，只有新能源汽车；从市场结构来看，绝大多数销量来源于公共用车市场。
之所以形成这样的局面，根本原因在于公司战略。北汽新能源从北汽集团中独立出来，希望获得资本层面的最大支持，并于2018年借壳上市。
虽然摆脱了传统汽车业务的牵扯，但新能源汽车市场还远未发展成熟，2020年的疫情放大了国内新能源汽车市场的问题。
据中汽协数据，今年1-7月，国内新能源汽车销量为48.6万辆，同比下滑32.8%，远高于汽车行业整体平均数据。
纯电动汽车对公市场下滑更加严重，高达74% 。除疫情的影响外，补贴大幅度退坡则是更深层次的原因。很不巧，北汽新能源把这些雷都踩了。
北汽新能源的崛起就是靠的公共用车市场，利用补贴产生性价比，单车定价10万元甚至更低，迅速占领对公市场份额，又借此拿下更大份额的补贴。