头部车企密集发布半年财报，万亿车市是否走出了阴霾？

国内汽车产业似乎走出了至暗时刻。
近日，多家车企发布上半年财报，营收、利润的下滑已经是无法扭转的事实，“亏损”是今年上半年整个汽车产业的主旋律。疫情所带来的影响不仅是销量与营收的下滑，毛利率缩水和研发预算缩减的影响，都需要车企们在未来很长一段时间内默默承受。
但与此同时，当疫情得到有效控制，车市回暖，多家车企已经冲破了封锁，率先实现反弹，准备不够充分的车企则陷入腹背受敌的局面，新一轮洗牌战悄然打响。
扭亏止损保市场
据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-6月，国内汽车产销量分别达1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1至5月略有收窄。
同一时间段内，全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29% 。
另据中汽协在8月27日公布的最新数据，今年1-7月，国内汽车产业实现利润同比降幅大幅度收窄，累计实现利润2514.5亿元，同比下降5.9%，相比6月底的数据收窄14.8个百分点。
自2009年以来，中国汽车市场已经连续11年成为全球汽车产销量最大的市场，作为全球车市的主力，国内车市已经率先实现了回暖。
近期，国内头部车企密集发布财报，虽然大趋势依然是亏损，但大部分已经成功实现止损。
长城汽车
8月28日，长城汽车发布了2020年上半年财报。财报显示，长城汽车今年上半年营业总收入359.29亿元，公司股东应占净利润11.53亿元，同比下降24.02% 。其中第二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98% 。
长城汽车实现了大幅度扭亏，主要依靠两把尖刀。哈弗品牌上半年累计销量超26万辆，成为国内首个进入600万俱乐部的SUV品牌，而长城皮卡在国内皮卡市场的市占率达到47% 。
此外，长城汽车正在加快向全球化科技公司定位的转型，接连发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，还打造了“科技长城专家天团”出道，在智能化和年轻化等方面走在前列。
吉利汽车
8月17日，吉利汽车发布了2020年中期财报。财报显示，截至6月30日，吉利实现营业收入368.2亿元，同比下降22.58%，净利润22.97亿元，同比下滑43% 。
销量方面，吉利汽车今年上半年共售出53.05万辆（含领克），同比下降19%，其中在中国市场销量为51.09万辆（含领克），同比减少17% 。
但是，在市占率方面，吉利汽车市占率从年初的6.51%上升至6.74%，在中国自主品牌乘用车中的市场份额则从去年同期的15.3%增至17.9%，在疫情期间实现了市占率的稳步提升，是中国自主品牌销量第一。
比亚迪
8月28日，比亚迪股份有限公司发布了2020年半年度报告。报告显示，今年上半年比亚迪实现营业收入605.03亿元，同比下降2.70%；归属上市公司股东净利润16.62亿元，同比增长14.29% 。其中汽车及相关产品上半年营收320.72亿元，同比下跌5.62%，营收占比53.01% 。
销量方面，比亚迪汽车在今年上半年累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%，燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85% 。
相比于前两家，比亚迪的止损方式是多元化业务。上半年，比亚迪的电子元器制造业务营收增长7.59%，还曾推出了手机部件组装业务、口罩和消毒液生产业务、二次充电电池等业务，都是上半年营收增长的板块。
此外，虽然汽车及相关产品的营收占比过半，但比亚迪新能源汽车表现强势。今年上半年，比亚迪新能源汽车售出5.77万辆，尽管同比下滑59%，依然以0.74万辆的微弱优势领先特斯拉，成为国内销量第一。