头部车企密集发布半年财报，万亿车市是否走出了阴霾？( 四 )

销量方面，二季度特斯拉共生产汽车8.2万辆，环比下降20%；交付汽车约9.1万辆，环比增长3.4% 。其中，Model 3和ModelY交付量超过8万辆，上半年合计交付17.9万辆汽车。
中国市场依然是特斯拉重要的利润来源。数据显示，第二季度特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元，占其总营收的23.2%，同比增长103% 。上半年，特斯拉实现总营收120.21亿美元，中国市场营收达到23亿美元，占总营收的比重接近20% 。
特斯拉已经加快了在中国市场的本土化进程。随着零部件国产化率不断提升，2020年底有望达到80% 。特斯拉的上海超级工厂预计明年开始交付ModelY 。随着特斯拉国产化进程不断加快，特斯拉的市占率和盈利能力也将水涨船高。
当然，也有没能抓住机会的车企，比如雷诺-日产-三菱联盟。
8月初，雷诺公布上半年财报。财报显示，今年上半年，其净亏损达73.86亿欧元，该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。营收同比下滑超3成，全球销量为126万辆，同比下滑35% 。
与此同时，日产与三菱汽车公布的最新季度财报显示，今年4~6月，两家公司也均出现了巨额亏损。
对于业绩的大幅下滑，雷诺称原因在于日产业绩的恶化。雷诺方面认为，上半年产生如此大的亏损，除了疫情影响外，主要还是因为雷诺亏损中有48.2亿欧元为日产拖累所致。由于疫情原因，日产暂时取消发放股息，这也致使雷诺的盈利状况恶化。
日产汽车财报显示，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收为1.1741万亿日元，同比下滑50.5%；净亏损达2856亿日元，成为日产11年来首次在第一财季出现亏损。
但尽管如此，2020财年第一季度，日产在华销售额同比增长4％，市场份额增加至6.2％。得益于此，日产上半年在中国地区销量达59.6万辆，是日产汽车表现最好的单一市场。
结语
多家车企的财报都清晰地表明，进入2020年第二季度后，疫情所带来的压力正在减缓。疫情不再是车企营收下滑的遮羞布，而是其本身固有问题的放大镜和加速器。
而几家表现较好的车企财报也呈现出这样的趋势：营收下滑的幅度小于利润下滑的幅度。也就是说，通过让利出售，降价换量保市场份额。这并非什么大秘密，而是车企面临困境时不约而同的选择。
但市场的竞争从来都是激烈而残酷的，即使是最直白的做法，落实到万亿级的市场上，也很快分出了高下。
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