8年从百亿巨头到一元卖身，神车夏利被掏空贱卖到底是谁的错？( 二 )

其次，夏利本身的路径依赖问题非常严重。说起夏利，大家能想起什么？相信都是那种小小、破破的红色夏利车型，几乎除了这个大家几乎对夏利没有印象了，感觉夏利都是上个时代的车型，有种中国汽车“活化石”的感觉。根据生物进化论的理论逻辑，一个物种之所以能够成为活化石，并不是因为其太失败而是因为其在上个时代太成功，由于过度成功让其几乎没有在生态链中改变的动力，我已经成为了生态链的王者了，为什么我还需要改变呢？同样的逻辑放在夏利身上可谓是依然存在，夏利由于在上个世纪过度成功，让夏利可谓是“成也萧何败也萧何”，大家对于夏利的印象已经固化在了那个老旧的印象之中，几乎只要谈及夏利就是那个经济型的小红车。这个时候，对于夏利来说就面临着两个问题，第一个问题，由于固有观念实在是根深蒂固，导致夏利不论做什么新的创新，都会被人认为没有经典款好，没办法打败自己就永远没办法走出过去自己的阴影。第二个问题，夏利内部也必然会形成巨大的阻力，在原先的舒适区实在是太舒服了，更何况中国市场这么大，哪里不还有夏利的市场吗？所以，我们看到夏利几乎就是一点也不改地一条道走到黑了。
第三，重营销轻研发彻底打败了夏利。如说不被看好以及路径依赖还都不是最根本的问题的话，那么“逆水行舟不进则退”，夏利的问题可能就是重营销而轻研发这个中国不少传统企业的老大难问题了。曾几何时，由于中国经济发展还不行，中国企业还没能到重研发的阶段，在那个时候营销是最有力的企业发展手段，所以几乎大量的公司都把重心放到了营销上面。但是，正所谓企业的未来是营销和研发一体的，在这个数字化革命的时代，研发已经成为了企业长期发展的命脉，夏利不是没有技术能力，21世纪初，夏利拥有着从冲压、车身再到涂装等一系列的全品牌生产线，有着包含夏利、威姿、雅酷、威乐、威驰、花冠等六大品牌，拥有年产23万辆整车的超强生产能力。这样的技术基础不可不谓之雄厚，但是研发始终没能成为夏利的驱动力，在车型上除了夏利几乎找不到拿手的车型，在技术上夏利更没有一个足以驱动带领产业的优势技术，在这样的情况下，虽然拥有着雄厚的技术基础，缺乏技术创新的夏利就这么一步步走向了衰亡。
在夏利还在守着自己一亩三分地踟蹰不前的时候，大多数的汽车企业早就开始了全面的冲击，在高端市场，国际巨头BBA都在借助自己的品牌优势不断下沉，在中端市场，国内的国产汽车巨头和国际巨头可谓是争相推出优势车型抢占市场，在低端市场，吉利、比亚迪甚至五菱汽车都在疯狂争夺，在这样的情况下，夏利几乎是无险可守，自身不努力，市场竞争又激烈，夏利走到这一步也就并不让人意外了。
夏利的故事已经被彻底终结，让人不禁想起杜牧在《阿房宫赋》的那句名言“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”！
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