理想汽车的增程式路线，到底有多坚定( 二 )

在中汽数据终端零售数据统计中，关于新能源中大型SUV2020年1-8月上险数统计中，对新能源所含车型的描述是，“含混合、插电式混合动力、纯电动、增程式电动” 。
而在所有新兴造车新势力团队中，理想是唯一采用增程式动力技术的汽车品牌。
“增程式的原理很简单，你可以把汽车的电池想象成手机电池。由于电池续航能力小（比如理想ONE电池的续航能力只有180公里左右），那么你为了节省电量，会一边充电一边使用手机。”目前就职于某造车新势力汽车厂商的韩肖对《财经涂鸦》解释道，“传统燃油车依靠发动机驱动，电动车依靠电池电力驱动，插电式混合动力由这两套系统交叉驱动。增程式动力系统则包括电池、发动机和增程器3部分，本质是电驱动，但充电来自发动机通过增程器供给。”
早在上世纪40年代，二战期间的德国军队便曾小规模采用过这种增程动力模式为坦克增加续航能力和作战时间。
不过，这种技术并没有在随后的乘用汽车市场中被汽车主机厂广泛采用。其中一个原因是，与当时的燃油车相比，这种动力模式的过程相对复杂，不如燃油车直接驱动来得简单和容易规模化。
但这在理想汽车眼中显然不是问题。李想曾在朋友圈中将质疑增程式技术的言论怒斥为“比水军还不如的小黑稿”，并质问，“一百多年前的技术为何变成了如今的道德制高点？
ThirdBridge高临咨询的一位特约专家认为，即便是理想即将推出的Private and confidential 8，增程技术架构和以前也是一模一样的，继续使用的原因是，整个增程系统的控制逻辑是一点点调校出来的。
比如，这款增程式系统中，当驱动满足的时候，如果还有电量剩余系统会存储到电池里。当电池的 SOC 值降到 40%以下时，电池停止工作并开始充电。当增程模式下电量充到 80% 的时停止充电。这样既减少了电池的充放电次数、增加了电池使用寿命，又可以通过发出来的电优先提供动力，使得驾驶感更好。
当然，另外一个重要原因是，采用增程式技术所需的动力成本相对比较低。
“这也是理想为何能在短时间内迅速实现8%毛利率一部分原因。纯电动车的动力成本非常高，整车中电池部分的成本大约占到全车成本的30%-50%，所以毛利普遍比较低。比如蔚来，直到今年6月份才实现毛利率首次转正。”韩肖透露。
暗藏的“隐忧”
根据CIC报告，中国的新能源汽车销量从2016年的30万辆增加到2019年的110万辆，复合年增长率为54.6％。而2019年，新能源汽车的销量仅占乘用车总销量的5.0％，显示出巨大的未来增长潜力。
在今年7月份赴美IPO的招股书中，理想将自身定位为“中国新能源汽车市场的创新者”，同时也是设计、开发、制造和销售高级智能电动车的一体化公司，是第一个在中国成功商业化增程式电动汽车的公司。不难看出，成为造车新势力中的佼佼者，是理想汽车的“理想” 。
不过，迄今为止所有可称为造车新势力的厂商，都在追赶纯电驱动、0排放的大势。但放眼理想汽车目前公开的5年规划，却并无一款纯电动车型。
以北京为例，目前，混动车和纯电车均可申请新能源牌照，标识为京AF；但只有纯电动车可以申请电动车牌照，标识为京AD 。而买到理想ONE的用户，按照规定，只能申请新能源牌照，即AF 。而且，也不能享受纯电动车不限行的规定。这在造车新势力旗下品牌中并不多见——像蔚来、小鹏、威马等，都有可以申请京AD的产品。
另外，在理想披露的产品计划中，截至2024年，从高端到低端的一系列车型，全部为SUV 。